При наезде робота-курьера на пешехода компенсацию выплатят страховщики

Если ровер попадет в аварию, диспетчер оценит ситуацию через встроенные камеры

Эксперимент по использованию роверов пройдет в 34 регионах. Роботам-курьерам разрешат двигаться по велодорожкам, тротуарам, пешеходным зонам и даже внутри зданий. В случае аварии диспетчер удаленно оценит ситуацию через камеры: если причинен вред здоровью или имуществу, ровер автоматически остановится, а представитель компании-оператора будет обязан прибыть на место в течение четырех часов. Кроме того, операторы должны застраховать ответственность каждого устройства на сумму не менее 500 тысяч рублей. Соответствующее постановление кабмина вступило в силу 26 сентября. Подробности — в материале «Парламентской газеты».

На тротуарах и в зданиях

Эксперимент по использованию роверов для транспортных и логистических услуг продлится три года. Постановление детально прописывает, где могут ездить роботы, как они должны выглядеть, кто несет за них ответственность и как действовать в случае ДТП. По сути, на время эксперимента роверы официально получат статус участников дорожного движения.

В испытаниях примут участие 34 региона, включая Москву, Санкт-Петербург, федеральную территорию «Сириус», Республики Башкортостан, Татарстан, Удмуртию и Чувашию, Красноярский, Приморский и Пермский края, а также Владимирскую, Волгоградскую, Воронежскую, Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Ленинградскую, Московскую и другие области.

Роботам разрешат передвигаться по велодорожкам, тротуарам, пешеходным зонам, дворам и даже внутри зданий, например при доставке заказов прямо к двери квартиры или офиса. Если ровер создает помехи людям, он обязан снизить скорость до темпа пешехода или полностью остановиться. При совместном движении приоритет всегда остается за пешеходами и велосипедистами.

В случае инцидента диспетчер оценит обстановку через камеры устройства. Если зафиксирован вред здоровью или имуществу, ровер заблокируется, а представитель компании будет обязан прибыть на место в течение четырех часов. Если же повреждений нет, участники происшествия смогут разъехаться после фото- и видеофиксации и звонка оператору. При этом ГИБДД и региональные власти получат право ограничивать движение роботов в определенных зонах, запрашивать записи с камер при авариях и приостанавливать их работу.

Документ также устанавливает строгие технические требования к роверам: ширина — не более 80 см, длина — не более 110 см, вес без учета груза — до 120 кг, максимальная скорость — не выше 25 км/ч, а мощность электродвигателя — не более 4 кВт. Устройства должны быть оснащены лидаром, камерами, фарами, светоотражающими элементами и уникальным QR-кодом. При движении по тротуарам, в жилых и пешеходных зонах скорость роботов не должна превышать 10 км/ч, а при пересечении проезжей части по «зебре» — 6 км/ч.

Снег, пробки и вопросы ответственности

Роверы уже несколько лет ездят по улицам российских городов, поэтому запуск эксперимента и введение правового регулирования в этой сфере — давно назревший шаг. Об этом «Парламентской газете» заявил руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. По его мнению, при выработке окончательных правил крайне важно учесть накопленный опыт.

«Признавать роверы полноценными участниками дорожного движения пока преждевременно. Сначала нужно наработать статистику и получить реальный опыт эксплуатации именно в рамках этого эксперимента. Только после этого станет ясно, какие конкретные параметры и нормы следует закрепить в ПДД. Аналогичные испытания до сих пор проводят и с беспилотными автомобилями, так что спешка здесь ни к чему», — полагает эксперт.

Он также отметил сезонные риски: в глубоком рыхлом снегу роботы могут завязнуть и потерять мобильность. Однако, поскольку речь идет преимущественно о городской среде, такие случаи станут скорее редким исключением, нежели системной проблемой.

Куда острее стоит вопрос ответственности. Уже сейчас фиксируются столкновения роверов с автомобилями и наезды на пешеходов. Пока устройства компактные, ущерб минимален: царапина на бампере или легкий ушиб. Но новый документ допускает использование электродвигателей мощностью до 4 кВт.

«Это весьма серьезный показатель, — подчеркивает Шкуматов. — Тележка, движущаяся со скоростью 25 км/ч с таким мотором, способна перевозить тяжелые грузы. А значит, потенциальный ущерб от нештатного поведения подобного ровера может быть весьма существенным».

Автоэксперт уверен: приравнивать лимиты страховых выплат для роботов к стандартным показателям обычного ОСАГО (500 тыс. рублей) не совсем корректно. Логичнее ориентироваться на стандарты ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика), где лимит возмещения вреда жизни и здоровью составляет 2 млн рублей. Эта сумма гораздо лучше покрывает потенциальные риски от использования мощных роверов.

Кроме того, Шкуматов считает четырехчасовой норматив на прибытие оператора к месту ДТП слишком затянутым.

«Представьте ситуацию: происходит столкновение, и водитель автомобиля вынужден ждать представителя компании на месте происшествия четыре часа. Это неизбежно создаст заторы и серьезные неудобства как для самого автомобилиста, так и для окружающих. Учитывая, что роверы будут работать в первую очередь в плотной городской застройке, этот норматив следовало бы сократить», — резюмировал он.