Робот-курьер приедет на лифте: в Москве разрабатывают доставку до двери
Роверы научатся самостоятельно заезжать в подъезды и подниматься на нужный этаж
Роботы-курьеры в Москве смогут самостоятельно заезжать в лифты и подниматься на нужный этаж. Над внедрением этой технологии сейчас трудятся разработчики при поддержке столичной мэрии. О том, как она будет работать, зачем изучать китайский опыт и с какими трудностями могут столкнуться отечественные специалисты, рассказывает «Парламентская газета».
Контакт машин
У роботов-курьеров в Москве могут появиться новые функции, рассказал журналистам заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«Мы вместе с коллегами — разработчиками роверов работаем над тем, чтобы он при вашем согласии во время доставки какого-то товара мог взаимодействовать с лифтом и подняться на ваш этаж. Это будущее, но мы уже сейчас об этом задумываемся, чтобы автоматическая доставка была встроена в транспортную экосистему города», — цитирует чиновника ТАСС.
По словам Ликсутова, роботов будут оснащать специальными датчиками, чтобы они могли ориентироваться в пространстве, строить карту здания и избегать препятствий. Но массовое внедрение этой технологии — вопрос не ближайшего будущего.
«Вопросы безопасности здесь являются главными, они на первом месте. Никакие лифты мы не будем включать в эту технологию, пока не убедимся в том, что она безопасна. Но в будущем можно говорить о том, что похожие технологии будут применяться в разрезе беспилотной доставки», — подчеркнул Ликсутов.
Как сказал «Парламентской газете» основатель компании — дистрибьютора роботов Дмитрий Жуков, «подружить» роверов с лифтами вполне реально.
«У любого лифта есть кнопочный модуль, сигнал с которого после нажатия кнопки идет на блок управления, — рассказал эксперт. — Поэтому мы можем установить на робота специальное оборудование, которое обходит физические кнопки, и синхронизировать его с блоком управления напрямую. Робот будет посылать сигнал на блок и приводить лифт в движение».
Подобные технологии, по словам Дмитрия Жукова, активно используют в Китае для оснащения роботов-доставщиков, которые работают в многоэтажных отелях. В случае с «уличными» роботами проделать необходимые манипуляции будет немного сложнее. Придется дополнительно продумывать, как роботу самостоятельно открывать двери, забираться в подъезд по ступенькам, если в нем не предусмотрены пандусы, перекатываться через высокие пороги. Не совсем ясно, удастся ли адаптировать блоки управления под старые лифты или придется разрабатывать новые.
«В любом случае это вопрос техники, и я думаю, он вполне решаем», — подытожил собеседник издания.
ПДД для роверов
Роботы-доставщики перестали быть диковинкой и стали частью московского пейзажа. По данным столичного дептранса на апрель 2026 года, в столице насчитывали свыше 200 таких устройств. А к 2030 году, по прогнозам аналитиков, их число может вырасти до 20 тысяч. В зону доставки входят 63 локации, включая центр города, а количество ежедневно выполняемых заказов превысило 1,5 тысячи.
Чтобы роботы-курьеры не сновали по столице хаотично, еще в 2025 году департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы утвердил регламент на 15 страниц. В нем закрепили основные понятия («ровер», «автоматизированная система управления» или «идентификационный номер») и установили правила для владельцев и самих устройств.
Так, в регламенте описаны характеристики роверов: ширина не более 800 миллиметров, длина — не более 1100. Обязательны «устройства головного освещения белого цвета», светоотражающие элементы, габаритные огни по бокам корпуса и два идентификационных номера (спереди и сзади), которые должны считывать городские камеры.
Двигаться роверы могут только в специально отведенных зонах, по тротуарам, пешеходным и (по согласованию) велодорожкам. Выезд на проезжую часть запрещен. Также роботам нельзя находиться в местах массового скопления людей, на остановках общественного транспорта, возле входов в метро, а также у медицинских и образовательных учреждений.
Как и для электросамокатов, для роверов действуют ограничения скорости. В регламенте есть понятие «медленная зона», которая может быть как постоянной, так и временной. В такой зоне доставщикам запрещено двигаться быстрее 5 — 20 километров в час. На тротуарах и пешеходных зонах роверы могут разгоняться максимум до десяти километров в час, на велодорожках — до 25.
Документ предусматривает возможность московского Центра организации дорожного движения, к единой информационной сети которого подключены столичные роверы, принудительно останавливать их в случае нештатных или чрезвычайных ситуаций, при проведении массовых мероприятий и мероприятий «с участием лиц, подлежащих государственной охране».
