Отсутствие спроса при избытке возможностей: почему водители реже выбирают дизельные автомобили

Такое топливо вряд ли в ближайшее время станет распространенной альтернативой бензину

Производство дизельных двигателей для легковых автомобилей в России вряд ли будет активно развиваться в ближайшем будущем, хотя солярки в стране традиционно в избытке. К такому выводу пришли эксперты, опрошенные «Парламентской газетой». Что сейчас происходит в этой сфере, сколько водителей выбирают дизельные авто и какие советские стереотипы мешают этому топливу стать популярным — читайте в нашем материале.

Доля в 6 процентов и падение интереса

Легковые автомобили с дизельным двигателем в России не очень распространены. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в августе 2026 года на них приходилось всего 6 процентов парка легковых машин, или 2,786 миллиона единиц. Лидируют британские марки (около 20% парка), за ними следуют шведские (около 15%) и японские бренды (около 12%). При этом доля дизельных машин среди отечественных марок, по оценкам экспертов, составляет всего 0,3%.

О том, что дизельный транспорт у автомобилистов, мягко говоря, не пользуется спросом, говорит и динамика продаж. По итогам 2025 года в стране реализовали всего 15,3 тысячи новых дизельных легковых машин — на 24% меньше, чем в 2024-м. За первое полугодие 2026 года продажи упали еще сильнее — на 12%. Фактически, как сообщил «АВТОСТАТ» со ссылкой на своего директора Сергея Целикова, на первичном рынке дизельные автомобили сейчас представлены в основном китайскими пикапами, а также некоторыми премиальными кроссоверами и внедорожниками.

На государственном уровне особого интереса к развитию дизельных легковых авто тоже нет. В обновленной версии Стратегии развития автопрома до 2035 года, которую в конце августа утвердило Правительство, этот сегмент никак не выделяется. Дизель упоминается в ней только в общем ряду «энергоэффективных двигателей внутреннего сгорания нового поколения» вместе с бензином и газомоторным топливом.

Три ключевые проблемы

К дизельным двигателям в нашей стране сформировалось особое отношение, отметил в разговоре с «Парламентской газетой» эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

«Во-первых, такие двигатели требуют к себе более трепетного отношения и более тщательного обслуживания, поскольку кривошипно-шатунный механизм, например, испытывает более серьезные нагрузки, нежели в бензиновом моторе, — пояснил эксперт. — Кроме того, более регулярной должна быть замена масла, само масло должно быть более высокого качества. Одним словом, много нюансов, к которым среднестатистический автовладелец может оказаться не готов».

Второй важный момент, по словам Дмитрия Попова, — советский стереотип, что дизельные двигатели для надежной работы нужно «питать» исключительно тепловозной соляркой, а топливо с обычных заправок сильно уступает ей в качестве. Если у водителя нет доступа к «правильной» солярке, покупать дизельный автомобиль ему бессмысленно.

«Ну и третье, тоже важное замечание: мы все-таки преимущественно северная страна, а дизелю зимой, при отрицательных температурах, свойственно загустевать, — заключил Дмитрий Попов. — Чтобы этого избежать, нужно использовать специальные присадки-антигели, что добавляет автовладельцу забот и влечет дополнительные расходы».

В Европе не лучше

Впрочем, ошибочно думать, что дизель считается «нелюбимым ребенком» автопрома только в России. Как пояснил «Парламентской газете» автоэксперт Игорь Моржаретто, компании по всему миру уделяют намного больше внимания гибридам и электромобилям, в то время как авто с дизельными двигателями в их модельных рядах практически не представлены.

Например, в Китае, по словам Игоря Моржаретто, сложилось устойчивое мнение, что дизель предназначен исключительно для коммерческого транспорта и устанавливать его на легковые автомобили нецелесообразно. Жестким экологическим и законодательным ограничениям эта отрасль подверглась и в Европе.

«Поэтому дизельных легковых автомобилей там практически не осталось, за исключением нескольких больших внедорожников. Речь идет не о китайских, а скорее о корейских и немецких моделях, которые попадают в Россию по каналам параллельного импорта», — уточнил собеседник издания.

Игорь Моржаретто добавил, что японские производители также выпускают дизельные автомобили, однако их стоимость запредельна, а доставка в Россию затруднена и обходится очень дорого. По его словам, среди доступных моделей есть Toyota, Nissan, Mitsubishi и другие, но все они «либо не доезжают до российского рынка, либо становятся доступными только для очень состоятельных покупателей».

Что будет дальше?

При этом с самим дизельным топливом в России проблем нет — его у нас традиционно даже в избытке.

«В советское время нефтеперерабатывающие заводы были "настроены" в первую очередь как раз под производство дизельного топлива, — уточнил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. — В 1990-е ничего в этой сфере менять не стали, только дизель превратился, по сути, в продукт стратегического значения. При этом объемы производства всегда были такими, что 50 процентов солярки уходило на экспорт — преимущественно в страны Европы. Для сравнения: в случае с бензином на экспорт уходило лишь 10 процентов, остальное оставалось на внутреннем рынке».

Сегодня основные потребители дизельного топлива, по словам Игоря Юшкова, — Вооруженные силы, железнодорожный транспорт, а также морской и речной флот. В посевной и уборочный сезоны к ним присоединяется сельскохозяйственная техника, порядка 90 процентов которой работает на дизеле. Техническая возможность развивать в стране полноценное «гражданское» производство дизельных двигателей есть. Но для этого нужны спрос со стороны потребителей и ответное предложение от автопроизводителей. А ни того ни другого сейчас не наблюдается.

Игорь Моржаретто подчеркнул, что выбора дизельных автомобилей у российских потребителей, к сожалению, практически нет.

«Даже большие китайские внедорожники комплектуются исключительно бензиновыми моторами, поэтому спросу на дизель просто некуда сдвинуться», — добавил он.

В то же время эксперт выразил надежду, что ситуация может измениться. Он напомнил, что УАЗ обещает запустить в конце года серию «Патриот» с дизельным двигателем, что станет первой ласточкой для российского авторынка.

Некоторое если не оживление, то по крайней мере сохранение текущей динамики наблюдается и за рубежом. На днях профильные СМИ анонсировали выход на российский рынок дизельной версии популярного китайского пикапа Changan Hunter. Цена пока не раскрывается, однако известно, что мощность двигателя составит 146 лошадиных сил, а значит, утильсбор на новинку будут платить по льготной ставке.

Наконец, есть еще одна потенциальная точка интереса — вторичный рынок. По данным аналитических агентств, на фоне последних событий, связанных с ажиотажным спросом на АЗС, подержанными автомобилями на дизельном топливе стало интересоваться куда больше людей, чем раньше. Например, согласно статистике сервиса Авто.ру, в августе 2026 года спрос подскочил на 33% по сравнению с июнем. При этом объем предложения сократился на 6%, а средняя стоимость таких машин увеличилась на 6%, достигнув 3,2 миллиона рублей.

Согласно исследованию, практически каждый второй дизельный автомобиль на вторичном рынке — 47,5% — является немецким. Еще 16,5% объявлений приходится на японские машины и 14% — на корейские.

Относительно общего числа объявлений о продаже подержанных автомобилей, опубликованных в 2026 году, доля дизельных машин стабильно держится на уровне 12%. Средний возраст автомобилей в рамках сегмента составляет чуть больше 12 лет. 27% предложения — это машины от трех до семи лет, 25% — от 10 до 14 лет и 21% приходится на группу 15-19 лет.