Эксперт по безопасности полетов рассказал, как подбирают пилотов на международные рейсы

По словам экс-командира воздушного судна Александра Романова, сегодня кандидатов никто не тестирует на психологическую совместимость и возможность конфликтов

ЧП, произошедшее в среду, 30 сентября, в ходе рейса авиакомпании Flydubai, является из ряда вон выходящим случаем, который трудно было спрогнозировать и заранее принять меры — особенно в условиях, когда психологический контроль за совместимостью и состоянием пилотов практически отсутствует. К такому выводу пришли эксперты, опрошенные «Парламентской газетой». Что произошло и какие новые меры обеспечения безопасности полетов в скором времени могут заработать в России — рассказываем в нашем материале.

Что произошло на рейсе

Напомним: инцидент, о котором идет речь, произошел утром 30 сентября. По сообщениям местных СМИ, самолет компании Flydubai, выполнявший рейс из Дубая в Тель-Авив, неожиданно подал сигнал о захвате и пропал с радаров. Впоследствии выяснилось, что причиной инцидента стали действия одного из пилотов. Что именно случилось, пока достоверно не известно, однако источники сообщают, что пилот попытался устроить авиакатастрофу, резко направив самолет к земле, а другой — ему помешать. В результате в кабине лайнера завязалась драка, в ходе которой один из пилотов получил ножевое ранение.

Самолет удалось посадить, в деталях конфликта сейчас разбираются следственные органы. Обоим пилотам грозит отстранение от полетов, а в случае если подтвердится версия с поножовщиной и попыткой устроить ЧП с массовыми жертвами — еще и уголовное преследование.

«Иногда договориться безопаснее, чем сопротивляться»

Как пояснил специально для «Парламентской газеты» бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов, раньше — в том числе в СССР — действовала особая система подбора пилотов для дальних рейсов. Для них определялся уровень психологической совместимости, выявлялись потенциальные острые углы во взаимоотношениях и источники возможных конфликтов.

«Сейчас эта система в основном ушла в прошлое, поскольку пилоты часто меняются, — рассказал эксперт. — Теперь учитываются в основном уже какие-то имевшие место быть инциденты. То есть если между пилотами уже когда-то был конфликт, вместе их в рейс не поставят. Но предварительная оценка вероятности возникновения конфликтов уже не проводится».

Поэтому, по словам Александра Романова, технически в полете действительно может случиться всякое. И как оградить и самих пилотов, и пассажиров от возможных эксцессов, увы, не совсем ясно.

«У нас, например, был период, когда пилотам выдавалось табельное оружие, — напомнил собеседник издания. — В США какое-то время на борту в обязательном порядке присутствовал так называемый воздушный маршал, в задачи которого входило предупреждать и гасить конфликты. Однако, как показала практика, и первый, и второй варианты излишне дороги, неэффективны, а кое в чем даже опасны: например, попытка пресечь неадекватное поведение пассажира или пилота посредством стрельбы вполне может обернуться усугублением ситуации и лишними пострадавшими. Иногда, напротив, лучше согласиться с требованиями нарушителей спокойствия и безопасно посадить самолет, чем пытаться им противодействовать».

Дебоширов не пустят в самолет

Отметим, к слову, что не далее как неделю назад Правительство России одобрило законопроект о дополнительных мерах борьбы с авиадебоширами. Он, в частности, наделяет авиакомпании правом передавать друг другу сведения о пассажирах, отметившихся неадекватным поведением на борту, для их включения в черные списки. При этом, как сообщают СМИ, знакомые с текстом документа, кабмин предложил изменить формулировки законопроекта и сделать этот механизм не правом, а обязанностью. Также из нововведений — уточненный порядок и основания для отказа авиаперевозчика от предоставления услуг пассажиру, включенному в черные списки.

Как ранее указывал автор законопроекта сенатор Андрей Кутепов, сегодня авиаперевозчики могут отказать в продаже билета пассажиру, который был уличен в неадекватном поведении на борту. Однако существующий перечень оснований для этого слишком мал.

Сенатор Андрей Кутепов в разговоре с «Парламентской газетой» отметил, что на практике часто встречаются случаи, когда нетрезвые пассажиры употребляют нецензурную брань, угрожают экипажу и пытаются устроить драку, но их действия квалифицируют лишь по статье 20.1 КоАП РФ — «мелкое хулиганство». Эта статья не дает оснований включать таких пассажиров в реестр нарушителей. В результате дебошир спокойно покупает билет у другой авиакомпании и снова оказывается на борту.

Законопроект устраняет этот правовой пробел. Теперь основанием для отказа в перевозке станет не только нарушение правил поведения на транспорте (статья 11.17 КоАП РФ), но и мелкое хулиганство, то есть любое нарушение общественного порядка, сопровождающееся нецензурной бранью, оскорбительным приставанием к гражданам, уничтожением или повреждением чужого имущества.

Пакет законопроектов, которые расширят основания для отказа пассажирам в авиаперевозке и разрешат авиакомпаниям обмениваться данными о нарушителях порядка на борту, группа сенаторов внесла в Госдуму 28 сентября.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в сентябре.