Первый троллейбус в Москве запустили 93 года назад
Рассказываем, почему маршрут №1 стал легендой
15 ноября 1933 года по улицам Москвы впервые прошел регулярный троллейбус, открыв новую главу в истории столичного транспорта. Рассказываем, как развивалась троллейбусная сеть и почему культовый маршрут №1, просуществовавший десятилетия, в конце концов исчез с улиц города.
«Лазарь Каганович» на колесах
Серьезные разговоры о строительстве троллейбусных линий в Москве начались в 1930-х годах. В те времена в вопросах транспортных нововведений в столице соперничали первый и второй секретари Московского горкома партии: Лазарь Каганович и Никита Хрущев. Каганович уже отметился как главный создатель столичного метрополитена, и Хрущев в ответ решил организовать первую в стране троллейбусную линию.
Лазарю Моисеевичу эта идея категорически не понравилась. Тогда Никита Сергеевич пошел на хитрость: он предложил организовать экспериментальный маршрут в пригороде, подальше от глаз скептически настроенного первого секретаря.
А чтобы Каганович не смог «запретить самого себя», первой советской модели троллейбуса присвоили индекс ЛК — «Лазарь Каганович».
С началом регулярной эксплуатации у машин серии ЛК стали выявлять существенные конструктивные недочеты. Электроаппаратура, расположенная под кузовом, отказывала, стоило ее залить водой из луж. Часто выходил из строя главный привод, а деревянный кузов при движении скрипел на манер симфонического оркестра.
Зимой выяснилось, что инженеры и вовсе не предусмотрели в кабине водителя отопительный прибор. Проблему пытались решить, выдавая шоферам валенки и овчинные тулупы, но это мало помогало: за смену человек промерзал до костей. Поскольку техника была уникальной, водители-мастера ценились на вес золота. Чтобы они не заболели, было решено по окончании смены выдавать им спирт. Завели даже специальную ведомость, где водитель расписывался: «Троллейбус сдал в исправности, 100 граммов спирта получил».
Двухэтажные гиганты
Несовершенные машины ЛК, которых к концу 1934 года в Москве работало 36 штук, было решено заменить новыми моделями. Сборку поручили Ярославскому автомобильному заводу, и на улицы вышли модели ЯТБ-1 и ЯТБ-2.
Истинное чудо советского автопрома под названием ЯТБ-3 предстало перед глазами москвичей в 1938 году. Его прототипом послужил английский двухъярусный автобус. Однако советский «двухэтажный» троллейбус в столице не прижился. Дело в том, что для его габаритов пришлось поднимать контактную сеть. В результате «рога» обычных троллейбусов постоянно слетали с проводов на тех участках, где курсировали ЯТБ-3.
Троллейбусы все же получили большое распространение. Главным популяризатором транспорта оставался Никита Хрущев. Став руководителем страны, он организовал запуск первого в СССР междугородного троллейбусного маршрута между Ялтой и Симферополем. Планировалось создать целую сеть таких «дальнобойных» трасс, но с отставкой Хрущева эта задумка так и осталась на бумаге.
По словам председателя комиссии Московской городской Думы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабины Цветковой, решение о запуске троллейбуса в Москве стало прорывом для своего времени.
«Троллейбус соединил экологичность и бесшумность электротранспорта с маневренностью автобуса, позволил разгрузить перегруженные трамвайные линии и связать центр с пригородом, — рассказала Сабина Цветкова «Парламентской газете». — Сегодня столица активно развивает электробусный парк с зарядной инфраструктурой. Это доказывает, что транспортная система Москвы не стоит на месте — от первой троллейбусной линии до сегодняшних электробусов она прошла путь постоянного обновления, и этот опыт важен для будущего города».
