Трамваи без машиниста сделают городские поездки безопаснее

Минтранс расширил эксперимент по использованию беспилотного транспорта

Нижегородская и Свердловская области присоединились к Москве и Санкт-Петербургу в тестировании умных вагонов. Главные задачи — отработка технологии на межмуниципальных маршрутах и сбор данных для масштабирования по всей стране. Соответствующее постановление кабмина опубликовано 21 октября. «Парламентская газета» узнала, какое будущее ждет беспилотный транспорт.

Новые полигоны и межмуниципальные линии

К эксперименту официально присоединилось ООО «Верхнепышминский трамвай» — оператор первой в России межмуниципальной трамвайной линии, которая с 2022 года связывает Екатеринбург и Верхнюю Пышму Свердловской области. Там работает цифровое трамвайное депо, ставшее полигоном для обкатки автономных систем. Ежедневно маршрутом пользуются тысячи людей.

В Нижегородской области беспилотные вагоны проверят в условиях крупного города Поволжья со своей спецификой трамвайных сетей. Такой разброс сценариев — от межгорода до плотной городской застройки — позволит создать универсальные алгоритмы, подходящие для самых разных регионов страны, считают в Минтрансе.

Тестирование беспилотного трамвая в Москве начали два года назад: сначала без пассажиров, затем с пассажирами при контроле оператора, а к сентябрю 2025 года трамвай маршрута №10 перешел на полностью беспилотный режим. За время испытаний трамвай проехал больше 25 тысяч километров без нарушений ПДД, пассажиры совершили больше 140 тысяч поездок.

В Санкт-Петербурге испытания проходят на полигоне в Приморском районе и на городских маршрутах — например, от улицы Шаврова до «Старой деревни» и от трамвайного парка №7 до депо «Рыбацкое».

Будущее — за гибридами и беспилотниками

Одна из главных целей эксперимента — проверка безопасности. На маршрутах в двух регионах будут работать два типа вагонов: с водителем-испытателем, готовым в любой момент перехватить управление, и полностью автономные — без человека в кабине. Установлен лимит безопасности: число ДТП по вине беспилотного трамвая, в которых пострадали бы люди, не должно превышать нуля.

Отдельно ограничено число административных нарушений с участием автономных вагонов. Для Свердловской и Нижегородской областей на третий год эксперимента заложены плановые показатели: не меньше тысячи километров пробега для полностью беспилотных составов и от трех до шести тысяч километров — для вагонов с водителем-испытателем. Эти цифры нужны, чтобы нейросеть успела научиться на тысячах реальных ситуаций.

Эксперимент, если он продолжится так же удачно, как начался, позволит сохранить и развивать в городах электротранспорт. В августе 2026 года на необходимость этого обратил внимание председатель Госдумы Вячеслав Володин.

«Тот, кто закрывает выделенные пути трамваев, ликвидирует маршруты городского электротранспорта, вместо депо строит торговые и развлекательные центры, совершает ошибку, которую потом будет невозможно исправить», — написал политик в своем канале в «Макс». Модернизация трамвая обходится государству несоизмеримо дешевле, чем строительство метро, добавил Володин.

Председатель Госдумы обратил внимание на высокий потенциал гибридных троллейбусов с автономным ходом более 40 километров и на полностью отечественное производство рельсов, шпал и контактных сетей.

Эффекты внедрения

Главный смысл эксперимента с беспилотным транспортом — подготовить почву для массового внедрения технологии. Беспилотный трамвай не устает к концу смены, не отвлекается на телефон и не пропускает поворот из-за плохой видимости, сказал «Парламентской газете» зампред Комитета Госдумы по транспорту Юрий Григорьев.

«Нейросеть реагирует на дорожную обстановку быстрее человека и способна точно выдерживать график движения, а значит — сокращать интервалы между вагонами в час пик», — отметил депутат.

В Минтрансе, комментируя расширение эксперимента, сообщили, что накопленные в Москве, Петербурге, на Урале и в Поволжье данные станут основой для решения о тиражировании технологии по всей стране. Умные вагоны должны стать частью современной транспортной системы городов, уверены в ведомстве.

Эксперимент продлится три года, в это время следует готовить законодательную базу, которая будет действовать постоянно, добавил Юрий Григорьев. Еще один эффект от внедрения беспилотных технологий — решение кадрового вопроса, заключил он.