Тарифы на городской транспорт в регионах предложили уравнять
Сдерживать рост цен на пассажирские перевозки позволит грамотное распределение господдержки, считают в Совфеде
Минтранс предложил изменить критерии оказания господдержки на закупку новых автобусов, троллейбусов и трамваев: на софинансирование смогут претендовать только те регионы, где тарифы на проезд устанавливают власти, а не сами перевозчики. В Совете Федерации полагают, что при одинаковой закупочной стоимости нового транспорта и приблизительно равной стоимости его эксплуатации тарифы в субъектах РФ не могут и не должны отличаться в разы, поэтому предложили разработать единые рекомендуемые тарифы. Когда в городах появятся комфортные вагоны и сколько будет стоить проезд, узнала «Парламентская газета».
Обновление не без проблем
К 2030 году в России должны обновить не меньше 85 процентов общественного транспорта в городах, такую цель для отрасли еще в 2024 году поставил президент Владимир Путин. Для этого власти регионов при поддержке государства покупают новые автобусы, троллейбусы и трамваи. Действуют субсидии, льготные кредиты и программы лизинга. В 2025 году в субъекты поступило около 4,9 тысячи единиц техники.
Чтобы выполнить поставленную главой государства задачу, темп необходимо сохранить, пополняя парк общественного транспорта в среднем на пять тысяч единиц каждый год, обратил внимание 13 апреля на парламентский слушаниях глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. При этом современные автобусы — это только вершина айсберга, подчеркнул он. Людям нужны удобные регулярные маршруты и соблюдение расписания.
Регионы обновляют транспорт неравномерно, отметил член Комитета Совфеда по экономической политике Евгений Дитрих. Сейчас нет полной информации о состоянии парка по городским и пригородным маршрутам, а где-то и вовсе не составили программу ежегодной замены выбывающей техники. Еще одна проблема: господдержка не учитывает обновление инфраструктуры, ведь троллейбусу нужна контактная сеть, а трамваю — еще и рельсы, и все это тоже изнашивается.
Наконец, наблюдается «масштабный дефицит водителей», а также проблемы с сотовой связью и навигацией в городах, что препятствует введению терминалов бесконтактной оплаты проезда и отслеживанию транспорта на маршруте.
Рельсы и провода отложили на потом
Минтранс софинансирует до 40 процентов стоимости транспортного средства, которое покупает регион, а для самых бедных субъектов — даже 60 процентов, рассказал замглавы ведомства Алексей Шило. До 2030 года планируется обновить не меньше 27,5 тысячи автобусов, троллейбусов и трамваев. Сейчас 76,8 процента пассажирского транспорта соответствуют нормативным показателям, но при расчете этого показателя учитывают только города с населением больше 50 тысяч человек и только автобусы, поэтому цифра очевидно ниже. С 2027 года начнут оценивать потребности в новом транспорте абсолютно всех населенных пунктов по всем видам перевозок, тогда и станет очевиден новый масштаб задачи.
По существующим расчетам, на обновление всего транспорта нужно 140 миллиардов рублей. На порядок больше потребует инфраструктура — 1,4 триллиона рублей, которых сейчас в бюджете нет, признался Шило. Поэтому в ведомстве решили «начать с мониторинга». И выяснили, что заменить нужно 2,7 тысячи километров трамвайных путей, 7,2 тысячи километров контактной сети, 147 депо и около 900 тяговых подстанций.
Чтобы транспорт не только обновлялся, но и хорошо работал, то есть как минимум приезжал по расписанию, регионы с 2027 года смогут разделять государственную субсидию на две части: первая — собственно на приобретение новой техники, вторая — на «транспортную работу».
Кроме того, Минтранс предложил изменить критерии софинансирования: ежегодный пробег автобуса не меньше 50 тысяч километров, безналичная оплата труда водителей, цифровизация льгот. Но главное — доля маршрутов по регулируемым тарифам должна составлять сто процентов. Это означает, что стоимость проезда будут устанавливать власти, а не перевозчики. При этом разницу между стоимостью проезда и реальной стоимостью затрат на перевозки компенсирует администрация.
Читайте также:
• От тонировки до перегруза: по каким причинам могут запретить перевозку пассажиров
В ожидании стабильности
На формирование тарифов обратил внимание зампред Комитета Совфеда по региональной политике Александр Высокинский. При том, что цена нового автобуса для каждого региона одинаковая, как и стоимость его эксплуатации, разница в цене проезда «более чем значительная». Чтобы решить вопрос, сенатор предложил установить рекомендуемые минимальные тарифы для всех субъектов РФ.
Цены для пассажиров может разгонять и рост стоимости новой техники, а он, в свою очередь, становится возможным при увеличении господдержки, объяснил Высокинский. Ситуацию он сравнил с рынком недвижимости, где обилие льготной ипотеки сделало малодоступным покупку жилья без поддержки государства. Сенатор призвал остановить рост цен на новые российские автобусы.
Автоконцерны ведут ответственную ценовую политику, Минпромторг за этим постоянно следит, вступился за вверенный сектор замглавы ведомства Альберт Каримов. Единственное, что напрягает — короткие контракты, всего на полгода. А если наступит стабильность с возможностью заключать договоры на три-пять лет, цены точно не будут скакать, заверил замминистра.
Очевидно понимая, что денег на обновление городского транспорта не будет становиться больше, в Минтрансе прорабатывают «варианты по наполнению средствами» программ поддержки. В частности, обсуждается создание фонда обновления общественного транспорта. Новости об этом прозвучат на площадке Госсовета, анонсировал Алексей Шило.
Ещё материалы: Андрей Кутепов , Александр Высокинский , Евгений Дитрих
