Росстандарт просят изменить подход к разделению потоков пешеходов и поворачивающих машин
Разделение сигналов светофора на поворотах только для пешеходов и только для автомобилей приводит к очень длительному ожиданию, возникновению заторов и, как ни парадоксально, к росту ДТП. Последние изменения ГОСТов в этой части, нацеленные на повышение безопасности участников дорожного движения, привели, по сути, к обратному эффекту. Так считают петербургские депутаты, которые утвердили на заседании 11 ноября обращение к главе Росстандарта Антону Шалаеву.
Новые изменения в ГОСТ 52289-2019 были утверждены в 2024 — 2025 годах, они уточнили условия одновременного движения пешеходов и поворачивающих транспортных средств, установив, что сигнал разрешает двигаться либо одним, либо другим. Раньше же машины могли поворачивать, если пешеходов не было.
На отдельных перекрестках и в ряде регионов это решение сработало во благо. Но в Петербурге на некоторых магистралях ожидание разрешающего сигнала стало невыносимо длинным - дольше 90 секунд. В итоге, приводят данные петербургские парламентарии, за первое полугодие 2026 года количество ДТП с пострадавшими выросло почти на 40 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«По оценкам специалистов и Госавтоинспекции, рост аварийности связан с массовым внедрением новых режимов регулирования на светофорных объектах — выделенных фаз для движения пешеходов и применяемых с ними дополнительных секций в соответствии с требованиями ГОСТа. Длительное ожидание разрешающего сигнала светофора снижает готовность пешеходов и водителей соблюдать Правила дорожного движения и провоцирует переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора и проезд на запрещающий сигнал светофора с превышением установленной скорости движения, что подтверждается статистикой», — говорится в обращении.
Депутаты просят откорректировать стандарты, позволить регионам на перегруженных перекрестках настраивать сигналы иным образом. Это нужно, чтобы устранить ситуацию, при которой транспорту зеленый сигнал светофора загорается раньше зеленого сигнала пешеходам. И чтобы в одной фазе светофорного цикла можно было двигаться и пешеходам, и машинам, то сначала шли пешеходы, а потом транспорт.
«Речь не идет об отказе от безопасности: предлагается дифференцированный подход там, где это действительно необходимо и обоснованно разделять транспортные и пешеходные потоки, а там, где это создает заторы на улично-дорожной сети и провоцирует нарушения, — применять иные решения. При этом обязательно использовать информационные световые секции, предупреждающие водителей о возможном движении пешеходов, с режимом бело-лунного мигания», — уточнили парламентарии.
Читайте также:
• Антон Шалаев: Мы обращаемся к опыту советского времени • Теория онлайн, практика в классе: как изменится обучение в автошколах
