Электромобиль: свобода от заправок или головная боль владельца

Рассказываем о плюсах и минусах эксплуатации электрокаров в российских условиях

Россияне в начале июля начали проявлять заметный интерес к электромобилям. По данным СМИ, дилеры фиксируют рост спроса почти на 40 процентов. О том, кому действительно нужен электрокар, какие у него плюсы и с какими минусами придется мириться при ежедневной эксплуатации, подробно рассказывает «Парламентская газета».

Рост с «низкой базы»

О росте популярности электрокаров первым сообщил «Коммерсантъ», сославшись на участников рынка. Однако эксперты считают разговоры о резком всплеске спроса как минимум преувеличенными: расчет ведется от «низкой базы». Так, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2026 года в стране насчитывали всего 80 тысяч электромобилей. Это лишь 0,2 процента от всего легкового автопарка. При этом 43,2 процента из них зарегистрированы в Центральном федеральном округе, 10,5 процента — в Приволжском и 10,4 процента — в Северо-Западном.

«Что касается региональной структуры парка электрокаров, то здесь 65 процентов приходится на 10 субъектов РФ. Лидирует в этом плане Москва, в которой сосредоточено 28,8 процента всех "электричек"», — отмечается в отчете агентства.

На долю каждого из остальных регионов приходится менее 8 процентов. У Подмосковья этот показатель равен 7,9 процента, у Краснодарского края — 6,3, у Санкт-Петербурга — 5,6. В других субъектах цифры еще скромнее.

Зарядка от «своей розетки»

Вице-президент Национального союза автомобилистов (НСА) Ян Хайцеэр отметил в беседе с «Парламентской газетой» один из главных плюсов электромобиля — возможность заряжаться от собственной розетки, если вы живете, например, в частном доме.

«С другой стороны, городская зарядная инфраструктура у нас в основном развита не в пример слабее заправочной, — подчеркнул собеседник издания. — Пока у вас нет электромобиля, вам кажется, что зарядные станции постоянно свободны. Но как только он появляется, вы быстро понимаете, что это не так, поскольку машины на них стоят подолгу, пока не зарядятся аккумуляторы».

Еще одно важное преимущество — полная независимость от вида топлива. У бензина есть множество градаций, например по октановому числу, по уровню очистки от вредных примесей, а электричество всегда остается электричеством. По словам Яна Хайцеэра, это особенно важно сейчас, когда производителям разрешили продавать бензин экологического класса Евро-3, к которому большинство современных двигателей не адаптированы.

«Некачественное или низкокачественное топливо способно "убить" в машине абсолютно все, начиная с катализатора и далее по цепочке, — объяснил эксперт. — В случае с электромобилем таких рисков попросту не существует».

Только город

Покупая электромобиль, стоит помнить: это на сто процентов городской транспорт. Отправляться на нем в дальние путешествия часто слишком рискованно.

«Пробег между зарядками для таких автомобилей ограничен намного сильнее, чем для бензиновых, — рассказал Ян Хайцэер. — Кроме того, ограничена и скорость, поскольку при разгоне свыше ста километров в час электричество будет расходоваться куда быстрее. Есть опасность попросту не дотянуть до следующей зарядной станции, особенно учитывая их нехватку. Поэтому единственно возможный режим эксплуатации электрокаров — городской, с небольшими пробегами и планированием маршрутов, чтобы всегда была возможность зарядиться».

Неприятным сюрпризом для новичка может стать и высокая чувствительность батареи к погоде. Зимой, пояснил эксперт, заявленный производителем ресурс батареи можно смело делить на два. Летом — «скидывать» не менее 30 процентов. Эти цифры нужно постоянно держать в голове, чтобы адекватно оценивать расстояние, которое можно проехать без дополнительной подзарядки.

Вес и особенности управления

В других технологических особенностях, по словам собеседника издания, никаких особых подводных камней нет.

«Единственное — электромобиль несколько тяжелее, имеет более быстрый отзыв на педаль газа и, соответственно, меньшее время разгона, — отметил Ян Хайцеэр. — Это стоит учитывать. Если вы до этого, например, водили только бензиновые автомобили, нужно адаптироваться. Но это не так страшно и трудно, как может показаться: все равно что учиться обращаться с автоматической коробкой передач после ручной».

Стоит ли брать электрокар за пределами столиц?

Остается последний вопрос: стоит ли покупать электромобиль для использования не в столицах, где все относительно в порядке с зарядными станциями? По словам Яна Хайцеэра — стоит, но с умом.

«Как таковой электромобиль давно уже перестал быть чисто столичным явлением, — заключил эксперт. — У нас накоплен большой опыт использования подобного транспорта в разных регионах, начиная от подержанных "японцев" на Дальнем Востоке и заканчивая современными китайскими электрокарами где-нибудь в Поволжье. На совсем уж удаленных территориях — скажем, в районах, приравненных к Крайнему Северу или на самом Крайнем Севере, — электромобиль нецелесообразен категорически. В других же, если он подходит под ваши потребности, его вполне можно рассмотреть. Но для начала не лишним, конечно, будет изучить, как в вашем регионе обстоит вопрос с зарядной инфраструктурой».