Эксперт объяснил, какие риски несет управление праворульным автомобилем

Несмотря на популярность в ряде регионов, такие машины способны создать другим участникам дорожного движения немало проблем

Эксплуатация праворульных автомобилей может нести определенные и подчас весомые проблемы как для самих водителей, так и для других участников дорожного движения. Такое мнение выразили опрошенные «Парламентской газетой» эксперты, комментируя заявление Минтранса о создании межведомственной рабочей группы по оценке рисков участия в движении автомобилей с правым расположением руля.

Правый руль запрещать не будут

Напомним, как сообщила журналистам пресс-служба Минтранса, анализом рисков занимаются сразу несколько ведомств. «В настоящее время проводится межведомственная работа по оценке рисков эксплуатации праворульных автомобилей. Комплексный анализ осуществляется МВД совместно с Минпромторгом и ФГУП "НАМИ"», — цитирует РИА Новости.

Оценка рисков является частью плана мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036-го, который Правительство утвердило в мае текущего года. В соцсетях заявление Минтранса многие расценили как подготовку к поэтапному вытеснению праворульных автомобилей с российского рынка, тем более что такие предложения действительно звучали на протяжении последних нескольких лет со стороны чиновников разных уровней. Однако, по словам независимых экспертов, это маловероятно.

«Если говорить, например, о Сибири и Дальнем Востоке, то праворульные автомобили там — явление не столько техническое, сколько социальное, — отметил в разговоре с "Парламентской газетой" вице-президент Национального союза автомобилистов (НАС) Ян Хайцеэр. — И если бы у людей была возможность пересесть в авто сопоставимого качества, но с левым рулем, они бы ею, несомненно, воспользовались. Однако на сегодняшний день такой возможности нет, поскольку нет альтернатив. А за неимением таковых какие-либо попытки ограничить использование праворульных автомобилей приведут к всплеску социального напряжения в указанных регионах, чего, как мне думается, никто не хочет».

Похожее мнение высказал и эксперт рабочей группы при Правительстве по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

«На мой взгляд, аналитика, о которой говорит Минтранс, нужна для того, чтобы на ее основе составлять какие-то рекомендации — например, по организации дорожного движения или отдельным элементам обустройства дорог в регионах, где использование таких автомобилей носит более массовый характер, — пояснил эксперт. — Например, если мы привыкли к тому, что встречные потоки разделяются разметкой 1.3 — двойная сплошная, — то где-нибудь в Приморском крае можно выдать указание о том, что разделительную полосу нужно делать 1.16, чтобы водители не создавали угрозы для встречных транспортных средств».

Ограниченный обзор и слепящие фары

А вот на другой насущный вопрос — несет ли в действительности управление праворульным автомобилем какие-либо специфические риски, — эксперты ответили однозначно: да, несет.

«Прежде всего у водителя, который находится справа, существенно ограничен обзор при выезде, который предусмотрен правилами дорожного движения в левую сторону, — подчеркнул Дмитрий Попов. — И кто бы что ни говорил о том, что существуют специальные зеркала и обзорные устройства, которые улучшают ситуацию, лучше, чем человеческий глаз, с оценкой расстояний и скоростей никакое устройство не справится».

Дополнительные сложности, по словам Дмитрия Попова, возникают при регулировке фар, которые у праворульных автомобилей светят непосредственно в лоб встречным машинам. Наконец, нередко возникают ситуации, когда при обгоне — например, на оживленной трассе — водители таких авто, чтобы лучше видеть встречный поток, слишком далеко «высовываются» на соседнюю полосу, что чревато серьезными авариями.

Как бороться с этими потенциально опасными неудобствами? Прежде всего — не скупиться на вспомогательные средства.

«Как уже было упомянуто ранее, существуют специальные зеркала, которые ставятся на левую сторону авто и имитируют взгляд водителя — вот их использование строго обязательно, — пояснил Дмитрий Попов. — Однако следует помнить, что зеркало нужно большое — чтобы был большой угол обзора — и строго без функции панорамирования. Поскольку панорамирование искажает изображение, делая расстояние до объектов больше, чем оно есть на самом деле — соответственно, утрачивается всякий смысл установки зеркала».