В Госдуме рассказали, как изменится обучение в автошколах в 2026 году
Рейтинг таких организаций позволит будущим водителям сделать правильный выбор
Обучение в некоторых автошколах может подорожать, а организации, которые займут в формируемом рейтинге невысокие места, будут стремиться улучшить свои показатели, от чего в результате выиграют будущие водители. Об этом в связи со вступлением в силу закона о рейтинге автошкол «Парламентской газете» рассказал первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По его словам, необходима и корректировка программ обучения — для повышения безопасности на дорогах.
— Павел Михайлович, с мая 2026 года МВД получило право оценивать эффективность автошкол. Что это означает для тех, кто планирует обучение вождению?
— По статистике, всего пять процентов выпускников автошкол сдают экзамен по практическому вождению с первого раза. Если у тебя положительный исход события, к которому ты готовишься, составляет пять процентов, очевидно, здесь что-то не так. Очень долго требования к автошколам у нас не менялись. ГАИ проверяет эти организации на наличие инфраструктуры, средств обучения — и выдает сертификат соответствия на пять-десять лет, а были случаи, когда и бессрочно.
Что касается рейтинга, который будет официальным и публичным, то это в первую очередь маркер для людей, насколько успешно сдают экзамены выпускники этой школы. Второй показатель — количество ДТП, которые совершил новоиспеченный водитель в первые два года после получения прав. Никаких других критериев нет.
Уже приходилось слышать, что школы с высоким рейтингом поднимут цены, а некоторые закроются. Какие-то изменения будут. Но это открытый рынок, и, наверное, в школе, которая лучше учит, у которой лучше тренажеры и лучше инструкторы, обучение может стоить дороже. А школа попроще будет бороться, чтобы выйти на более высокую позицию.
Сейчас начинается сбор статистики, а первый рейтинг должен появиться в 2027 году. В стране работают около 7,5 тысячи автошкол, и я считаю, что рейтинг может положительно отразиться на безопасности дорожного движения.
— Изменятся ли как-то программы обучения водителей?
— Закон этого не предполагает, но изменения нужны. Система должна модернизироваться.
Один пример: если человек учится летом, то в начале осени он сдает экзамен и получает права. При этом зимой он никогда не ездил, понятия не имеет, как машина ведет себя на снегу, что такое экстренное торможение и так далее. Еще одна ситуация — движение на трассе, которому не обучают в автошколах. Обучение происходит в городской застройке на скорости 60 километров в час. Я считаю, что такие элементы нужно обязательно вводить в программы подготовки в автошколах.
— То есть обучение будет дольше и дороже?
— Стоимость обучения может повышаться из-за внедрения дополнительных компонентов, но гораздо важнее понимать, что эти навыки — не дополнительные, а обязательные для любого водителя. Они позволят в определенный момент спасти жизнь и сохранить здоровье. Вспомним, как некоторые водители сопротивлялись обязанности использовать детские автокресла, но ведь жизнь ребенка — это самое ценное, и сегодня есть понимание их необходимости.
— На днях Госдума приняла закон, упрощающий жизнь водителям багги и вездеходов. В чем его суть?
— У нас есть категория транспортных средств А2, куда входят снегоболотоходы, вездеходы до восьми человек, не считая водителя. Но самое распространенное — это так называемые багги, квадроциклы. Их производят в России, эта техника популярна у людей, которые любят активный отдых, охоту, у туристов, а в некоторых местностях они просто необходимы для перемещения жителей.
Чтобы управлять этой техникой, до недавнего времени нужны были права машиниста-тракториста, которые выдавал Минсельхоз. Никто, за крайне редким исключением, их не получал, и люди по факту нарушали закон. Мы приняли решение, что управлять такой техникой можно, имея права категории B, C и D. Считаю, это хороший стимул для развития среднего, малого бизнеса, который занимается прокатом. Соблюдать закон стало проще, а пользоваться вездеходами и баггами — безопаснее.
— Как планируется решать проблему езды детей на питбайках?
— Сейчас эти транспортные средства завозят к нам как спортивный инвентарь, поэтому необходимо вводить требования в Технический регламент, чтобы их завоз попадал в законодательное поле. И, конечно, вводить госрегистрацию. А я напомню, если они хотят ездить по дорогам, то должны иметь фары, быть зарегистрированными и получить номера. Мы продолжаем работу по этому вопросу.
Но и сегодня в существующей нормативной базе есть возможность изъятия такой техники и штрафов за ее неправильное использование. Управление транспортным средством без водительского удостоверения ведет к его изъятию и наложению штрафа до 30 тысяч рублей, даже если это несовершеннолетний человек.
Недавно в Новосибирске был такой случай: катались ребятишки в деревне, а потом приехали сотрудники ГАИ, изъяли одиннадцать питбайков и выписали на все штрафы.
— Статистика 2025 года показала снижение числа ДТП с электросамокатами. Почему МВД по Москве предложило сократить их количество в городе?
— Москва первой ввела обязательную регистрацию водителей средств индивидуальной мобильности через официальный городской портал. Мы поставили задачу, но, к сожалению, в этом сезоне ее не успели реализовать, чтобы аналогичная регистрация появилась во всех регионах с помощью портала госуслуг.
Мы также приняли решение, что регулировать работу СИМ единым законом для всей страны сложно, поэтому регионы и муниципалитеты могут делать это самостоятельно. Видим, как где-то их полностью запрещают, где-то серьезно ограничивают. В Москве своего закона о СИМ нет, хотя мы призываем коллег его принять. Поэтому сейчас ведомство, которое непосредственно отвечает за безопасность дорожного движения, выступило с инициативой ограничить количество СИМ. Это будет актуально для центральных районов, где на узких улицах просто тесно от самокатов.
Ещё материалы: Павел Федяев
