В России планируют выпускать 2,5 миллиона машин в год
Будущее отечественного автопрома обсудили на ПМЭФ-2026
Тема: Петербургский международный экономический форум — 2026
Старение автопарка, темпы урбанизации, потребности населения: все эти и другие важные факторы налагают дополнительные требования к развитию российского автопрома. Согласно Стратегии-2035, производительные мощности отечественного автопрома за последующие неполные десять лет должны вырасти вдвое и составить 2,5 миллиона единиц в год. О том, справится ли отечественная промышленность с этой задачей, и о том, какие меры поддержки ей для этого понадобятся, рассказали участники сессии «Отечественный автопром: в преддверии нового рывка» на полях ПМЭФ-2026. «Парламентская газета» пересказывает главное.
Технологическая независимость и универсальные запчасти
Задачи перед российским автопромом стоят поистине амбициозные. По словам заместителя министра промышленности и торговли Альберта Каримова, стратегия развития отрасли до 2035 года, которая сейчас находится на финальном этапе согласования, предполагает наращивание производства до 2,5 миллиона единиц в год при доле отечественной продукции не менее 80 процентов. Такие показатели, отметил замминистра, были выбраны на основании огромного количества факторов: от темпов урбанизации до динамики старения существующего автопарка.
«Конечно, будем продолжать работу по достижению технологической независимости отрасли — это наша стратегическая цель, она не меняется, — подчеркнул Каримов. — Особый акцент планируем сделать на унификации компонентной базы. Вопрос унификации для эффективного производства и последующей конкуренции — это критически важный аспект».
Среди прочих важных направлений — увеличить инвестиции в НИОКРы и, самое главное, обеспечить такой спрос, который позволил бы полностью решить проблемы производителей. Последнее, в частности, предполагает сохранение и масштабирование разных мер господдержки — например, отсрочку оплаты утильсбора для предприятий.
«54 проекта по линии НИОКР с 2022 года мы профинансировали на сумму около 11 миллиардов рублей, — отметил Каримов. — Еще около 40 проектов на почти два миллиарда рублей сейчас находятся на этапе финального согласования».
Среди сложных агрегатов, по словам замминистра, особо остро стоит вопрос по развитию линейки собственных двигателей и автоматических трансмиссий — в этом году министерство приняло решение поддержать целый ряд проектов по их локализации и импортозамещению.
«Если говорить в целом, то за пять месяцев этого года у нас совокупный объем продаж автомобилей вырос на девять процентов — или до более чем 550 тысяч проданных авто, — подчеркнул замминистра. — При этом продажи автомобилей российской сборки прибавили 26 процентов и достигли 350 тысяч. А вот продажи иномарок, напротив, снизились на 11 процентов. То есть идет последовательное замещение импортных авто российскими».
Единственный сегмент, по словам Каримова, который вызывает некоторую тревогу, — коммерческий транспорт. Здесь заметного прироста не случилось — по словам Альберта Каримова, это связано с жесткой кредитно-денежной политикой и инвестиционными планами крупных корпораций.
«Тем не менее мы надеемся, что дополнительные меры поддержки и снижение ключевой ставки позволят ситуацию выправить, — заключил Каримов. — В том числе рассматриваем дополнительные меры государственной поддержки и стимулирования потребительского спроса».
Экономика нового времени
Коснулись участники сессии и темы жесткой конкуренции, которую создают отечественным производителям китайские бренды. Однако, по словам генерального директора компании «Москвич» Елены Фроловой, это скорее хорошо, чем плохо.
«Задача укрепления нашего технологического суверенитета в том числе зависит от тех выверенных шагов, которые мы сделаем, и от той планки, которую мы возьмем. Китай с этой точки зрения является для нас правильным трамплином», — отметила глава предприятия.
Елена Фролова указала, что российские производители попросту не могли себе позволить тратить 20 лет и миллиарды рублей на создание полностью независимой отрасли. А от Китая они взяли технологии, опыт и компетенции, которые смогут использовать в дальнейшем.
«Но при этом не нужно забывать, что наши китайские коллеги — прежде всего цепкие и жесткие коммерсанты, — заключила Фролова. — Поэтому меры защиты отечественных производителей, конечно, должны оставаться в приоритете».
Еще один важный тренд — тотальная перестройка спроса. Как отметил заместитель министра экономического развития Михаил Каминский, отечественный потребитель постепенно переходит к «шеринговой» модели, когда автомобилем не владеют, а пользуются. Так, в мегаполисах, подчеркнул чиновник, каждый второй автомобиль отправляется либо в каршеринг, либо в такси.
«В этих условиях производители из просто производителей превращаются в провайдеров транспортной мобильности, — отметил Каминский. — То есть продают не просто железо, а системы, получают доходы не от разовых продаж, а от всего жизненного цикла авто. Возможно, стоит рассмотреть вопрос создания универсальных такси и универсальных машин каршеринга — выбросить все лишнее и усилить то, что необходимо».
В целом, отметили участники сессии, у российского автопрома есть все шансы успешно пережить эпоху трансформации и выйти на заявленные цели. Однако для этого потребуется консолидация усилий всех заинтересованных компаний и ведомств: как частных, так и государственных.
Читайте также:
• Россия планирует выйти на выпуск 2,5 млн автомобилей в год к 2035 году • В автомобили россиян хотят внедрить алкозамки • В России упростили порядок отстранения от управления авто в нетрезвом виде • В России разрабатывают новую программу льготной покупки авто для многодетных
