Водителям с категориями B, C и D могут разрешить управление снегоболотоходами на постоянной основе

В настоящий момент такое правило действует только в отношении прокатной техники, однако его хотят распространить и на личную

Депутаты Госдумы обсудят расширение действия закона, который дает водителям с категориями В, С и D право управлять мини-вездеходами, багги и другой техникой категории АII. Если сегодня он распространяется только на прокатную технику, то в будущем его могут распространить и на личную, что автоматически избавит водителей от необходимости проходить обучение, сдавать экзамены и открывать специальную категорию. Подробности — в материале «Парламентской газеты».

Мнение за: логичное продолжение послаблений

Напомним: закон, утвержденный Госдумой на прошлой неделе и одобренный Советом Федерации в ходе пленарного заседания в среду, 17 июня, дает право управлять мини-вездеходами, багги, снегоболотоходами и другой внедорожной техникой тем гражданам, у которых открыты категории прав В, С или D, без дополнительного обучения и сдачи экзаменов на удостоверение машиниста-тракториста, как это было раньше.

Однако есть одна крайне важная оговорка — речь идет только о прокатной технике, которая выдается гражданам во временное пользование на основании договора и после инструктажа. Если человек хочет такую технику купить себе в пользование, ему, как и прежде, придется получать специальные права.

Мнения спикеров, опрошенных «Парламентской газетой» по указанному вопросу, разошлись. Так, заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин допустил, что действие закона расширят, а требование о специальных правах отменят для всех категорий внедорожной техники — как прокатной, так и личной.

«На мой взгляд, это было бы логичным шагом, потому что сейчас складывается некая коллизия: если человек берет технику в прокат, его прав достаточно, чтобы ей управлять. А если покупает для себя, уже недостаточно, — пояснил парламентарий. — Тем более что люди, которые уже являются водителями, имеют опыт управления транспортом и без труда освоят новые категории. Не уверен, что мы сумеем этот вопрос изучить, рассмотреть и подготовить предложения до конца сессии, но со временем, думаю, обязательно к нему вернемся».

Мнение против: специфика техники и риск аварийных ситуаций

Вице-президент Национального союза автомобилистов (НАС) Антон Шапарин, в свою очередь, идею не поддержал.

«Когда люди берут такую технику в аренду, для них проводится инструктаж, они получают защитную экипировку и, как правило, ездят в специально отведенных для этого местах, — отметил эксперт. — Если же распространить действие послаблений в том числе на личные вездеходы и багги, люди гарантированно начнут выезжать на дороги общего пользования, создавая аварийные ситуации, и в леса, убивая природные экосистемы».

В качестве примера Антон Шапарин привел спортивные мотовездеходы-багги, которые как раз попадают под действие закона.

«При массе 700 килограммов они имеют мощность 200 лошадиных сил, — сказал собеседник издания. — Могу вам гарантировать, что я, например, несмотря на весь свой богатый и продолжительный водительский опыт, с такой специфической техникой на общей дороге не справлюсь. Поэтому для управления ей на постоянной основе и нужно специальное обучение».

Вместе с тем Антон Шапарин подчеркнул, что в сфере водительских удостоверений на вездеходы и другую подобную технику в законодательстве действительно сложилась неоднозначная ситуация.

«Дело в том, что она отнесена к ведению Министерства сельского хозяйства наравне, к примеру, с тракторами и комбайнами, — добавил эксперт. — Поэтому и понадобилось вводить дополнительные условия в законодательство, иначе прокатный бизнес и экстремальный туризм попросту не смогли бы развиваться».