Иномарки начнут собирать из российского металла

В этом случае их производители смогут получить льготы

Использование российского металла при сборке автомобиля будет одним из значимых критериев высокого уровня локализации транспортного средства. Такие машины смогут покупать госучреждения, их производители получат дополнительные льготы. О перспективах отечественного автопрома 17 июня шла речь на круглом столе в Совете Федерации. «Парламентская газета» узнала подробности.

Доля отечественного растет

Российский автопром в 2025 году показал не лучший результат: всего в стране продали 1,49 миллиона новых машин, что на 19 процентов меньше показателей предыдущего года. Производство легковушек, по данным Росстата, снизилось на 12 процентов, всего их сошло с конвейеров 673 тысячи.

Есть и хорошие новости: доля российской техники по итогам 2025-го выросла на 11 процентов, достигнув 56 процентов. А уже в июне 2026-го этот показатель составил 63 процента, отчитался в Совфеде замдиректора департамента автомобильной промышленности Минпромторга Дмитрий Чернов. Он анонсировал скорый выход обновленной стратегии развития российской автомобильной промышленности до 2035 года. Цель — нарастить выпуск техники до 2,5 миллиона единиц, а долю отечественных транспортных средств — до 80 процентов. При этом технологическая независимость отрасли будет неуклонно расти — для этого запланированы большие инвестиции в научные разработки.

«Мы сохранили весь инструментарий льгот, — подчеркнул Чернов. — Одна из самых действенных — отсрочка по уплате утильсбора для производителей, которые локализовали сборку в России. Локализацией критически значимых компонентов мы занимаемся с 2022 года, и сегодня на ранее занимаемые иностранными компаниями площадки пришли отечественные».

По-настоящему наше

Локализацию производства оценивают в баллах. При достижении определенного порога автопроизводитель получает льготы, например может участвовать в тендерах на госзакупки, у него могут приобретать машины компании с госучастием, а с 2026 года таксопарки могут пополнять только новые высоколокализованные автомобили.

В перечень локализованных вошли некоторые зарубежные марки, особенно в Минпромторге похвалили китайский Haval, который в 2024 году запустил в России производство двигателей стандарта Евро-5, а затем и Евро-6, а сейчас готовится выпускать у нас автоматические коробки передач для своей продукции. Некоторые модели Haval попали в перечень для работы в такси.

Есть, правда, мнение, что китайцам завысили баллы авансом, предположил член Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Шохин. Но получил убедительное нет: все по-честному. Сенатор также обратил внимание на высокую долю контрафактных запчастей на российском рынке, объем серого рынка оценивается в 140 миллиардов рублей. Но дело не только в деньгах — каждая пятая авария в России происходит из-за некачественных запчастей, обратил внимание Шохин.

Что до локализации, то она становится все более сложной, а цель, как выразился Дмитрий Чернов, — постепенно «уходить в сырье и материалы», чтобы автогиганты получали баллы за использование на своих производствах российского металла. Вот уж когда машина будет по-настоящему нашей.

Дело в подушке?

Чтобы российские машины было кому покупать, государство поддерживает спрос. Два главных инструмента — льготное кредитование и льготный лизинг. Их сохранили, несмотря на бюджетные ограничения, отметил замглавы департамента Минпромторга. В ведомстве, по его словам, видят хорошие перспективы для электрокаров. Их продажи растут, а четверть рынка — российское производство. В Москве «электрички» и гибриды стали даже использовать в такси.

Производители на круглом столе рассказали, что, по их мнению, поможет развиваться бизнесу. АвтоВАЗ, к примеру, за четыре года локализовал 1825 компонентов для своих моделей. И это несмотря на высокую стоимость заемных денег. Инвестиции производителей в отрасль начальник управления АвтоВАЗа Александр Виноградов оценил в 250 миллиардов рублей.

Автоконцерны ждут отдачи от государства, например просят увеличить бюджетные средства на льготные кредиты, которые помогают им продавать больше машин. Еще — скорректировать баллы за локализацию, чтобы больше давали за замену сложных компонентов на российские. Виноградов привел в пример подушку безопасности, которую оказалось очень сложно сделать, поскольку она напичкана электроникой.

Поговорили и о Китае, где автопром получает кредиты под три процента, а потом гонит к нам не только свои машины, но и продвигает свои компоненты и разработки. Представители российской компании, выпускающей телематические модули и программные решения для автопрома, попросили разобраться в ситуации, когда производители из Поднебесной везут свою технику, переводят документацию и выдают разработку за российскую.