За Ил-114 стоит очередь, а «Байкал» запаздывает: когда полетим на наших самолетах
Авиакомпании подписали контракты на 72 новых российских лайнера
В 2026 и 2027 годах парки российских авиакомпаний пополнят 72 новых полностью импортозамещенных самолета — от девятиместного «Байкала» до уже знакомого пассажирам, но обновленного Суперджета. Таким образом гражданский авиационный флот обновится на семь процентов. В перспективе до 2035 года в небо должны подняться еще 570 отечественных бортов — это уже больше половины от действующего авиапарка. В Совете Федерации призвали ведомства, которые отвечают за развитие авиаотрасли, неуклонно повышать качество российских самолетов и держать на них приемлемую цену, поскольку зарубежные конкуренты спят и видят, как бы вернуться на наш рынок. «Парламентская газета» узнала подробности.
От опытов — к эксплуатации
За создание новых моделей, активизацию имевшихся наработок и импортозамещение критических компонентов авиатехники активно взялись в 2022 году. За это время удалось поставить на крыло несколько самолетов разных типов, а также разработать отечественный метеолокатор и систему предупреждения столкновений в воздухе, сообщил 14 апреля на заседании Комитета Совфеда по экономической политике замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. В 2026 году ожидаются первые поставки бортов авиакомпаниям.
Продолжается летная сертификационная программа среднемагистрального МС-21: в небо постоянно поднимаются два опытных образца, а на заводе в Иркутске собирают первые 18 машин, на которые заключили контракты. Их готовность сейчас — от 74 до 99 процентов.
Еще один среднемагистральный лайнер Суперджет нашим пассажирам уже знаком, но сейчас готовятся передать авиакомпаниям полностью импортозамещенные модели. Летные испытания планируют закончить в течение двух-трех месяцев, после чего первые 26 машин начнут поступать заказчикам. Всего контракты подписаны на 42 Суперджета.
На региональный пассажирский самолет Ил-114 уже стоит очередь, признался Геннадий Абраменков, пока, правда, собрали всего три опытных образца и столько же серийных, которые рассчитывают отгрузить до конца 2026 года. «По летным характеристикам модель получилась лучше всех конкурентов при сопоставимой цене: дальность полета больше, грузоподъемность и экономичность выше», — отчитался замминистра.
Двухдвигательный среднемагистральный самолет Ту-214 тоже переживает процесс импортозамещения, которое планируют закончить в 2026 году. Уже законтрактована 21 машина.
Самая запаздывающая программа, как выразился Абраменков, у однодвигательного малыша «Байкала», в котором всего девять пассажирских мест. Опытный образец поднялся в небо только этой весной, хотя контракты подписаны уже на десять машин. Эти самолеты начнут поступать заказчикам в 2027 году.
Кто получит новинки
Главным заказчиком МС-21 стал «Аэрофлот», парк которого должны пополнить 18 таких самолетов, сообщил директор по управлению программами гражданской авиации «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Олег Богомолов. «Согласован облик и технические характеристики машин, — сказал он. — Сейчас разрабатываем систему эксплуатации и постпродажного обслуживания».
На 34 новых «Суперджетах» будут летать пассажиры «Азимута», «Red Wings», а восемь бортов отправят на Дальний Восток для авиакомпании «Аврора». Еще «Red Wings» ждет одиннадцать импортозамещенных среднемагистральных Ту-214.
Востребованный, как уже было сказано, Ил-114 пока планируют передать во второй Архангельский авиаотряд — отправить «на севера», как сказал Олег Богомолов. Но спрос на машину большой.
До 2027 года российские авиакомпании получат 72 новых лайнера — таким образом авиапарк будет обновлен на семь процентов, уточнил председатель Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.
«Нам нужна продукция, которая может конкурировать с зарубежной, потому что следующим этапом будет экспорт, — сказал он. — При этом давление на наш авиапарк будет колоссальным, когда Россия вернется в рыночные отношения с зарубежными производителями. Они начнут предлагать уникальные условия, только чтобы обратно зайти. Это будет».
Необходимые триллионы
Гражданский авиационный флот сегодня насчитывает 1067 машин разных классов. Пока будут поставлять новую российскую технику, все зарубежные машины продолжат работу, сказал замглавы Минтранса Владимир Потешкин. «Уровень безопасности всех самолетов соответствует мировому», — заверил он.
Меж тем в ведомствах уже работают над следующим этапом обновления. В Минтрансе оценили потребность в новых самолетах, «исходя из прогноза выбытия». До 2035 года потенциально может появиться больше 570 отечественных бортов. Вторая партия МС-21 — это 90 штук, модернизированных Ту-214 планируют собрать около сотни и начать поставлять с 2029 года. Планы на Ил-114 — не меньше двадцати, на «Суперджет» — не меньше ста, а сейчас их летает уже 130.
Ответственные ведомства вместе с банковским сектором работают над обеспечением «гарантированного спроса», ведь суммы, которые на это потребуются, составляют от 700 миллиардов до трех триллионов рублей.
Покупать самолеты или брать их в лизинг по коммерческой ставке не потянет ни одна авиакомпания, прозвучало на совещании. Поэтому власти продолжат искать компромисс, как не останавливать ожившее российское авиапроизводство и сделать машины доступными.
Читайте также:
• Ространснадзор предложил Минтрансу усовершенствовать систему контроля в авиации • За беспилотниками проследят в режиме онлайн • Авиаперевозчикам в Заполярье не хватает гостиниц • Беспилотные авто могут поехать по дорогам России уже через два-три года
Ещё материалы: Андрей Кутепов
