Регистрация и замедление: что остановит рост ДТП с электросамокатами
В 2026 году в авариях с участием средств индивидуальной мобильности пострадали 1,2 тысячи человек
Тема: Электросамокаты: новые меры безопасности
Больше 1,1 тысячи дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности произошло в России за пять месяцев 2026 года. В них пострадали 1,2 тысячи человек, одиннадцать погибли, следует из статистики Госавтоинспекции. Рост аварийности, по мнению ряда экспертов, происходит в первую очередь за счет частных электросамокатов, которые никак не контролируются. А прокатные СИМ нужно продолжать замедлять и вводить всеобщую регистрацию пользователей. «Парламентская газета» разбиралась в ситуации.
Взлеты и падения
Статистика аварийности с участием СИМ в последние годы росла одновременно с увеличением числа таких устройств. Чем больше электросамокатов, гироскутеров и моноколес становилось на улицах, тем выше были цифры количества ДТП, раненых и погибших в них. И только 2025-й преподнес сюрприз: аварий стало на 26 процентов меньше, чем в 2024 году.
Вот свежие данные Госавтоинспекции за пять месяцев 2026 года: 1,16 тысячи аварий, 1,23 тысячи пострадавших, одиннадцать погибших. Причем в разбивке по месяцам видно, что люди травмировались и гибли даже в январе — марте, когда на большей части территории России сезон проката СИМ еще даже не стартовал.
Резкий скачок произошел в мае, когда по сравнению с апрелем количество аварий и пострадавших в них удвоилось, а число пострадавших выросло втрое — с двух до шести человек. Регионы — лидеры по ДТП: Москва — 263, Санкт-Петербург — 101, Краснодарский край — 88, Челябинская область — 58, Свердловская область — 37.
В 2025 году всего произошло 3,2 тысячи дорожных происшествий с участием СИМ, в них погибли 68 человек и 3,38 тысячи получили травмы.
Запрещать или нет
Состав тройки лидеров по аварийности с прошлого года не изменился, только Санкт-Петербург и Краснодарский край поменялись местами. И это показательно, обратил внимание вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. «Там активно запрещали прокатные СИМ, но запретить частные на сегодняшний день невозможно — их становится больше, поэтому рост статистики ДТП говорит о том, что аварийность переместилась в этот сегмент, — сказал он "Парламентской газете». — Мы наблюдаем накопительный эффект».
Госавтоинспекция в своей статистике не делит происшествия с участием СИМ на прокатные и частные, поэтому сделать определенные выводы о причинах роста сейчас сложно, отметила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. Кроме того, прошло мало времени с начала активного сезона, ведь прокат в Москве и ряде других регионах Центральной России возобновил работу только 1 апреля.
«В мае было довольно много праздников, на которые приходится увеличение количества поездок, — объяснила Эрдман нашему изданию. — В прошлом году было зафиксировано снижение количества ДТП в сегменте кикшеринга. В этом мы пока видим больше поездок, но говорить о тенденциях можно будет не раньше конца лета или даже полного завершения сезона осенью».
Кстати, ездить на самокатах наши люди стали больше, даже несмотря на ограничения в работе интернета, — кикшеринговые компании для этого ввели новые способы оплаты. Можно использовать СМС и карту «Тройка».
В некоторых районах Подмосковья запретили арендовать СИМ, но за годы люди привыкли добираться на них до метро, что могло подстегнуть продажи техники для личного пользования и, соответственно, негативно отразиться на дорожной безопасности, предположил Антон Шапарин. «В попытке навести порядок в этой сфере власти, наоборот, лишаются инструментов контроля», — заключил он.
Права и подходы
В 2025 году в Москве ввели обязательную регистрацию водителей средств индивидуальной мобильности через официальный городской портал. Предполагалось, что примеру столицы последуют другие регионы, но пока этого не произошло повсеместно, сказал «Парламентской газете» первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев. У властей субъектов РФ есть право принимать местные законодательные акты в этой сфере, напомнил он. Многие им уже воспользовались.
Нужно вводить обязательное страхование гражданской ответственности водителя СИМ и продолжать снижать их скорость на тротуарах, предложил глава Комитета Госдумы по труду Ярослав Нилов. «Как бы ни рос частный сегмент, на улицах мы видим подавляющее большинство прокатных электросамокатов и происшествия с ними, — сказал он "Парламентской газете». — Поэтому нужен комплексный подход с замедлением скорости, а если объективные данные покажут, что на аварийность существенно влияют частные владельцы, то нужно будет обсуждать с экспертами, как вводить их регистрацию».
Регистрация всех СИМ — дело уже не далекого будущего, согласился зампред Комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин. «Мы видим, что самокаты на тротуаре мешают людям, видим, что их много, и не должны делать различий в правилах игры для частных владельцев и кикшеринга, — считает депутат. — Я считаю, что должны появиться и номера, и какая-то проверка пользователя перед тем, как он начнет движение, на знание основ правил дорожного движения».
Ещё материалы: Павел Федяев , Ярослав Нилов, Рафаэль Марданшин
