Переработка и восстановление вместо свалки: старые шины хотят превратить в ценное сырье

Это позволит промышленности экономить тонны каучука и нарастить выпуск моторного топлива

Отслужившие свое автомобильные шины могут стать ценным источником сырья для нефтехимии. Однако на сегодняшний день показатели переработки шин в России составляют не более 50 процентов, в то время как в некоторых странах Европы они уже приблизились к 100 процентам. Об этом 28 мая рассказали участники круглого стола Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды на тему «Современные вызовы и проблемы в сфере утилизации автомобильных шин, резинотехнических изделий и пластиков: перспективы развития отрасли». «Парламентская газета» рассказывает подробности.

Пирогаз и конденсат вместо резиновой крошки

Как отметил в ходе обсуждения член Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Азат Ягафаров, проблема утилизации шин в последнее время приобрела огромные масштабы.

«В Западной Европе, для понимания, перерабатывают более 97 процентов шин, а в некоторых странах и до 100 процентов, — отметил парламентарий. — В то время как у нас этот показатель не достигает и 50 процентов. В результате мы имеем факты накопления целых свалок брошенных шин, особенно в Сибири, которые создают огромную экологическую опасность».

По словам Ягафарова, несмотря на все усилия, которые предпринимает в этом отношении государство, нерешенных проблем остается достаточно. Это и вопросы, связанные с технологиями переработки, и сложности с собираемостью, и открытый пока что вопрос об усилении ответственности за выбрасывание отработанных шин в не предназначенных для этого местах.

Отдельный комплекс сложностей, уточнили участники заседания, также связан с активной торговлей шинами через маркетплейсы. Немаркированная продукция от китайских поставщиков привлекает народ низкими ценами. Однако низкие они потому, что в них, в отличие от цен на российские шины или легальный импорт, не включены НДС, расходы на сертификацию, соблюдение требований канцерогенной безопасности, маркировку и так далее, то есть, экономя в моменте, покупатели такой продукции в долгосрочной перспективе создают повышенную нагрузку и на экологию, и на бюджет страны.

«Наконец, нельзя забывать о главной задаче — формировании экономики замкнутого цикла, чтобы те компоненты, которые мы получаем из отработанных шин, служили дальнейшим сырьем для разнообразных технических операций, — подчеркнул Ягафаров. — Так мы сможем производить продукцию с большей добавленной стоимостью и в целом сообщить дополнительные стимулы развитию нашей экономики».

Но и тут есть проблемы. Так, по словам заместителя генерального директора по промышленной безопасности, охране труда и экологии крупной нефтяной компании Азата Хабибрахманова, более 90 процентов шин, которые собираются сегодня в России, перерабатываются в резиновую крошку — невостребованный, а следовательно, низкомаржинальный продукт. К тому же и к самой крошке есть целый ряд вопросов, связанных с ее безопасностью, поскольку она, по сути, состоит из тех же компонентов, что и шины.

«Мы в компании разработали альтернативный способ утилизации, когда шины подвергаются пиролизу, то есть термическому разложению, — пояснил Хабибрахманов. — В результате получается жидкая фракция — пироконденсат — пирогаз и углеродный остаток. Пироконденсат служит сырьем для производства компонентов моторного топлива и изобутана, а изобутан, в свою очередь, — сырьем для производства каучука, из которого делаются новые шины».

Сейчас, по словам эксперта, проект, получивший название «Зеленая шина», реализуется в 16 городах России, где в общей сложности открыто 80 пунктов приема.

Комфорт для водителя, экономия для государства

Помимо утилизации, ученые и эксперты предложили также тиражировать практику восстановления изношенных шин. По их словам, если у шины не разрушен каркас, ее легко можно восстановить до нескольких раз подряд и только потом, когда она окончательно исчерпает эксплуатационные возможности, отправить на переработку.

«По нашим подсчетам одна восстановленная шина грузового автомобиля экономит до 30 килограммов каучука и до 25 литров нефтепродуктов, — подчеркнул Хабибрахманов. — Однако сегодня по России доля восстановленных шин не превышает пяти процентов, в то время как в ряде стран ЕС этот показатель достигает 40 процентов».

Основная причина такого дисбаланса, по словам экспертов, — отсутствие в действующем законодательстве и иных нормативно-правовых актах, регулирующих правила обращения с отработанными шинами, каких-либо механизмов стимуляции. Компаниям просто невыгодно и неинтересно заниматься переработкой, когда шины можно просто пустить на мало кому нужную крошку.

Есть и другие сложности: так, по словам руководителя Ассоциации производителей шин Надежды Чурмеевой, нужно четко разделять восстановление и утилизацию — иначе все компании, которые восстанавливают шины, обязаны будут получать лицензию на утилизацию, что повлечет за собой дополнительные и весьма существенные расходы.

Наконец, еще одним предложением стало создание системы отслеживания «жизненного цикла» шин. По словам участников заседания, это можно было бы делать при помощи специальных электронных меток, которые фиксировали бы показатели давления и температуры, этапы восстановления и отправку окончательно отслужившей свое шины на утилизацию либо переработку. Однако такая процедура, скорее всего, потребует создания отдельной государственной информационной системы или как минимум расширения функционала какой-то из уже существующих.

Что говорит закон о выбрасывании покрышек?

Отметим, что в России активно пытаются стимулировать народ сдавать отслужившие шины на переработку. Так, в городах и поселках регулярно проводятся соответствующие акции, действуют специальные площадки, где шины принимают в том числе за символическое, но приятное вознаграждение. Кроме того, существует ответственность за ненадлежащее обращение со старыми покрышками. Ее регламентирует статья 8.2 КоАП «Несоблюдение требований в области охраны окружающей среды при обращении с отходами производства и потребления». Согласно ей за сжигание или закапывание шин могут назначить штраф:

физлицам — до двух тысяч рублей,

должностным лицам — до 30 тысяч рублей,

ИП — до 50 тысяч рублей или приостановление деятельности до 90 суток,

юрлицам — до 250 тысяч рублей или приостановление деятельности до 90 суток.

А если в результате сжигания будет нанесен вред окружающей среде, людям, животным или чьему-то имуществу (в том числе и государственному), ответственность может вырасти вплоть до уголовной.