Куда полетят российские дирижабли
Новый ГОСТ создает единые правила для возрождения отрасли воздухоплавания
В России утвердили первый национальный стандарт для дирижаблей, который установил единые технические требования к аппаратам легче воздуха и открыл путь для их массового использования в грузовых перевозках, мониторинге территорий и развитии связи в труднодоступных регионах. «Парламентская газета» изучила документ и узнала подробности.
В небо по стандарту
Росстандарт 22 октября утвердил базовый национальный стандарт «Дирижабли. Общие технические условия». Документ вступит в силу 1 февраля 2027 года и устранит правовую неопределенность в отрасли. До этого требования к таким аппаратам были разбросаны по закрытым ведомственным актам и техусловиям конкретных разработчиков. ГОСТ содержит единый набор технических положений для всей готовой продукции.
Он распространяется на дирижабли четырех типов конструкции: мягкой, полумягкой, полужесткой и жесткой. Впервые под общие правила попали не только сами летательные аппараты, но и их составные части, а также объекты наземной инфраструктуры. Регламентированы требования к прочности, аэродинамике, материалам оболочек, системам наполнения газом и контроля утечек, а также к управлению, связи и безопасности. Гибридные модели, такие как вертостаты и планостаты, пока за рамками документа, подчеркнули эксперты.
Принятый ГОСТ — не единственный документ, задающий стандарты дирижаблестрояния. Еще в 2024 году Росстандарт создал технический комитет по стандартизации «Аэростаты и дирижабли», из которого вышел ряд документов. Один из них действует с 1 октября 2025 года и называется «Аэростаты и дирижабли. Общие положения». Вкупе с новым ГОСТом при оценке любого отечественного аппарата инвесторы, регуляторы и эксплуатанты будут опираться на общенациональные критерии.
Возвращение гигантов
В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин утвердил распоряжение о разработке и реализации проектов в интересах создания дирижабельных средств для транспортировки грузов массой 30-200 тонн в труднодоступных районах Арктической зоны.
Современные дирижабли способны развивать скорость 150-200 километров в час, что делает их перспективными с точки зрения доставки в грузов на отдаленные территории, считает руководитель Московского отделения комиссии по воздухоплаванию Русского географического общества Сергей Бендин.
«Во всем мире сегодня используют аэростатную технику для наблюдения, — рассказал он «Парламентской газете». — Они способны решать целый спектр задач: от военных до научных. Аэростаты служат платформой для размещения датчиков, камер, радаров и другого оборудования, которое позволяет вести разведку, контроль и сбор данных».
Еще одно направление — стратосферные беспилотные дирижабли. Они перспективны для развития связи в труднодоступных регионах, мониторинга территорий и решения задач в интересах обороны. Их главное преимущество — способность длительное время, даже месяцы и годы, находиться в автономном полете.
У России еще с советского времени есть заделы в этих сферах, но единой государственной программы дирижаблестроения не существует, подчеркнул Сергей Бендин.
«Я не раз предлагал внедрить проект «Дирижаблестрой 2.0», который соединил бы лучший советский опыт и передовые технологии нашего времени», — заключил эксперт.
К слову, компания-наследник советского «Дирижаблестроя» по сей день работает в подмосковном Долгопрудном и остается единственным государственным предприятием в России, занимающимся разработкой и созданием дирижаблей и аэростатов.
Золотой век и современность
Золотой век дирижаблей пришелся на первую половину XX века, когда в Германии граф Фердинанд фон Цеппелин поднял в воздух первый аппарат своей конструкции. Довольно скоро «цеппелины» стали выполнять пассажирские рейсы, пересекать океаны и даже снабжать экспедиции на далекие полюса.
Дорогие, престижные и быстрые по меркам своего времени перелеты сошли на нет после аварии 1937 года, когда гигантский дирижабль «Гинденбург» загорелся при посадке в американском Лейкхерсте близ Нью-Йорка. Погибли 36 человек. А вскоре Вторая мировая война окончательно отправила аппараты на свалку истории.
Сегодня дирижабли — это узкоспециализированные рабочие машины. Современные аппараты наполняют не взрывоопасным водородом, а инертным и безопасным гелием. Легкие композитные материалы и умная автоматика сделали их куда надежнее предшественников. С земли такой аппарат смотрится очень эффектно, поэтому компании используют их для рекламы или катают пассажиров.
Туристические дирижабли могли бы получить второе рождение, но для этого опять же нужно не штучное эксклюзивное производство, а система и поток, иначе проект себя не окупит, отметил Сергей Бендин.
Поэтому для нашей страны с колоссальными пространствами и слабо развитой транспортной инфраструктурой на Севере их главная функция — грузовые перевозки. Это доставка тяжелого оборудования на арктические месторождения, в глухие районы Сибири и на Дальний Восток, где не построить ни аэродром, ни дорогу.
А за рубежом немецкая компания Zeppelin по-прежнему строит полужесткие аппараты, на которых туристы любуются Альпами и другими живописными местами. В США и Европе дирижабли испытывают как грузовые платформы для труднодоступных территорий, а рекламные аэростаты давно стали привычной частью больших спортивных событий. Ведутся также исследования по использованию высотных аппаратов для наблюдения за климатом.
