Двоечникам не разрешат владеть моторной лодкой

МЧС утвердило регламент аттестации для управления маломерными судами

Кандидаты во владельцы маломерных судов — парусных и моторных лодок, гидроциклов и прочих — будут обязаны проходить специальную аттестацию и подтверждать теоретические знания и практические навыки. Соответствующий регламент, а также правила предоставления услуг аттестации опубликовало МЧС России. «Парламентская газета» ознакомилась с документом.

Заявка через «Госуслуги» и 35 вопросов на зачете

Согласно регламенту, аттестация будет проводиться в несколько этапов. На первом у заявителя проверят документы, которые он подал непосредственно в Государственную инспекцию по маломерным судам (ГИМС МЧС), через МФЦ или «Госуслуги», и сделают его фотографию. На втором оценят теоретические знания по тому типу судов, на управление которыми он претендует, и районам, где собирается плавать. Наконец, на третьем этапе от теории перейдут к проверке практических навыков.

По итогам всех экзаменов и испытаний кандидату дадут право управлять одним из типов маломерных судов: моторными или парусными лодками, судами на воздушной подушке, гидроциклами, а также «судами особой конструкции» — и выдадут удостоверение специального типа от ГИМС МЧС.

Теоретическая часть будет включать в себя от 10 до 35 вопросов — в зависимости от типа судна и района плавания. Исходя из их количества варьируется время, необходимое на проведение экзамена: для 35 вопросов оно составляет не более 45 минут, для 25-30 — не более 40, для 15 и 10 вопросов — 20 и 15 минут соответственно. При этом если кандидат неправильно ответил на один вопрос, ему дадут возможность ответить на три дополнительных, чтобы добрать необходимое количество баллов. Пороговым значением для оценки «зачтено» будут являться:

- для блока из 35 вопросов — не менее 32 правильных ответов,

- для 30 вопросов — не менее 28,

- для 25 вопросов — не менее 24.

За использование шпаргалок или подсказок от других кандидатов экзаменуемому автоматически проставят «незачет» и удаляет с экзамена. Повторить попытку при этом можно будет не ранее чем через пять дней и не позднее чем через 20.

Умение маневрировать и читать навигационные знаки

Проверка практических навыков будет проводиться в специальных акваториях, находящихся вне маршрутов других судов и ограниченных буями. Для полного погружения на них также будут моделировать реальную судоходную обстановку: выставят навигационные знаки, разместят макеты судов и другое надлежащее оборудование. Сам экзамен будет максимально суровым: так, «незачет» кандидату будет грозить, если он:

- не смог запустить двигатель (в случае с моторными судами),

- не выполнил швартовые операции,

- не смог встать на якорь и сняться с него,

- не рассчитал курс и не сумел оперативно выполнить его корректировку,

- не распознал или распознал неправильно навигационные знаки по ходу движения и не выполнил предписанные ими маневры,

- не выполнил движение задним ходом (если у того типа судна, на котором он сдает экзамен, есть такая функция),

- не выполнил маневр «человек за бортом»,

- нарушил скоростной режим.

И так далее. Всего в зависимости от типа судна и акватории допускается не более трех-четырех ошибок — за все остальное будет автоматически выставляться «незачет». Практический экзамен при этом можно пройти повторно на тех же основаниях, что и теоретический, не ранее чем через пять и не позднее чем через 20 дней.

Приказы также регламентируют перечь оснований, по которым в прохождении аттестации кандидату может быть отказано в принципе. Это, в частности, предоставление неполного комплекта документов, наличие в них ошибок, вступивший в силу судебный акт о лишении права на управление маломерными судами, отсутствие чека об уплате госпошлины, наличие медицинских противопоказаний и ограничений.

Как отметил в разговоре с «Парламентской газетой» член Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Андрей Альшевских, новый регламент будет служить прежде всего достижению важной цели — снижению количества чрезвычайных ситуаций на воде.

«Мы неоднократно обсуждали эту тему на заседаниях комитета, в том числе с привлечением экспертного сообщества, — подчеркнул парламентарий. — И неизменно, по сообщениям самого же МЧС, именно несчастные случаи на воде становились одной из основных причин гибели людей в результате чрезвычайных ситуаций. Поэтому появление четкого регламента и системы оценки как теоретических, так и практических навыков будущих владельцев маломерных судов будет содействовать снижению аварийности и повышению контроля в этой сфере».