В городах станет больше трамваев и троллейбусов

Развивать электротранспорт поможет госпрограмма и специальный фонд

Госпрограмму развития электротранспорта нужно расширить на большее количество городов, поскольку трамваи и троллейбусы — быстрый, комфортный и экологичный способ передвижения, а модернизация путей обходится дешевле, чем строительство метро. Важно делать все для того, чтобы не только сохранить, но и развивать трамвайные и троллейбусные маршруты, заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин в мессенджере «Макс» 21 августа.

Закрытие трамвайных маршрутов — ошибка

В Госдуму поступают обращения россиян, обеспокоенных закрытием трамвайных и троллейбусных маршрутов и заменой их на автобусы и электробусы, написал Вячеслав Володин. Он привел статистику: за последние пятнадцать лет количество троллейбусов в России снизилось на 31,5 процента, а трамвайных вагонов — на 20,5 процента. Политик назвал такое положение дел плохим и отметил, что трамвай и троллейбус — это быстрый, комфортный и экологичный транспорт, который обязательно нужно сохранять и развивать.

«Тот, кто закрывает выделенные пути трамваев, ликвидирует маршруты городского электротранспорта, вместо депо строит торговые и развлекательные центры, совершает ошибку, которую потом будет невозможно исправить», — отметил председатель Госдумы, подчеркнув, что модернизация трамвая обходится государству несоизмеримо дешевле, чем строительство метро, а благодаря выделенным линиям этот транспорт может избегать пробок и перевозить основную нагрузку пассажиров.

Володин обратил внимание на высокий потенциал гибридных троллейбусов с автономным ходом больше 40 километров и на полностью отечественное производство рельсов, шпал и контактных сетей. Отдельно он отметил продолжение модернизации трамвайной сети в восьми городах — это Волгоград, Саратов, Нижний Новгород, Курск, Липецк, Ярославль, Краснодар и Пермь. Вячеслав Володин призвал расширять число участников программы.

Не только парк, но и расписание

По данным Минтранса, в 2025 году в регионы передали 4,4 тысячи единиц общественного транспорта: 4,2 тысячи автобусов, 190 трамваев и 58 троллейбусов. Теперь 62 процента всего подвижного состава в стране — новая техника. К 2030 году предстоит обновить 85 процентов всего подвижного состава — такую задачу своим указом поставил президент Владимир Путин.

В Правительстве накануне сообщили, что для обновления парка общественного транспорта ежегодно из бюджета выделяют около 30 миллиардов рублей. Созданы инструменты поддержки: льготный лизинг, программа городского электрического транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты и механизм списания двух третей задолженности по бюджетным займам.

В кабмине проработали новый механизм, позволяющий регионам заключать долгосрочные контракты с производителями транспортных средств. Это позволит стабильно загрузить предприятия и грамотно планировать закупки.

Ключевые приоритеты отрасли обозначили 10 августа на заседании президиума Госсовета в Улан-Удэ под председательством Владимира Путина. Планируется ввести понятие гарантирующего перевозчика, который займет не меньше 30 процентов рынка, бороться с серыми схемами перевозок и внедрять цифровые стандарты бесшовной оплаты. Глава государства подчеркнул, что важно не только обновлять парк транспортных средств, но и следить за соблюдением графиков движения.

«Так должно быть и в мегаполисах, и в малых городах, и в сельской местности, и в отдаленных территориях», — указал президент.

Штрафы направят на трамваи

Позицию Вячеслава Володина полностью разделяет первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев. На заседаниях комитета не раз подчеркивали необходимость сохранения трамвая, у которого масса преимуществ, начиная от экологии, заканчивая тем, что он меньше всего зависит от городских пробок, напомнил депутат.

«Сейчас в моем родном Кемерове комплексно модернизируют трамвайную сеть, — рассказал он "Парламентской газете". — Маршрут больше 11 километров, степень локализации — свыше 85 процентов. Например, для выпуска шпал в Кузбассе было с нуля создано специальное производство. Проект масштабный, дорогостоящий, но очень важный для города».

Механизм долгосрочных контрактов и расширение льготного лизинга дают регионам уверенность в завтрашнем дне, заключил Павел Федяев.

В России будет создан постоянный источник финансирования развития общественного транспорта в регионах — специальный фонд. Это решение обсуждалось на заседании Госсовета, напомнил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Регионы не всегда готовы вкладывать собственные деньги в обновление подвижного состава, модернизацию инфраструктуры, строительство депо, — сказал он "Парламентской газете". — Спецфонд позволит им расширить источники финансирования, в том числе туда планируется направлять деньги от штрафов и страховых полисов».

Еще одним важным решением для развития электротранспорта в городах Зотов назвал закрепление нормативного срока службы для всех видов транспорта во всех муниципальных образованиях, включая малые города с населением меньше 50 тысяч человек.

Раньше плановый показатель в 85 процентов нового парка относили только к автобусам.

«Люди не должны страдать от отсутствия маршрутов при возникновении сбоев, — отметил Илья Зотов. — Гарантия транспортной доступности должна быть».