Каждый третий пострадавший на электросамокатах — ребенок

Аварийность с участием средств индивидуальной мобильности в 2026 году пошла в рост

Общее количество происшествий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и число пострадавших в них за девять месяцев 2026 года выросли на треть, а дети стали травмироваться на 50 процентов чаще. Это следует из статистики Госавтоинспекции, с которой ознакомилась «Парламентская газета». Основной прирост дали частные электросамокаты, которые по-прежнему остаются в серой зоне регулирования.

Малолетние нарушители

Ассоциация операторов микромобильности и цифровая платформа «Мобилитика» проанализировали данные ГИБДД за девять месяцев 2026 года. Количество аварий с частными СИМ выросло на 34 процента и составило 1871 случай, прокатная техника дала рост на 24,5 процента, на их долю пришлось 1533 всех происшествий. На частные самокаты приходится почти 60 процентов общего прироста аварийности, из 60 погибших 47 человек ехали именно на личных устройствах.

Самая тревожная цифра — детская: количество ДТП с несовершеннолетними пострадавшими выросло до 1364 случаев против 904 за год до этого, рост на 51 процент. Теперь это уже треть всех происшествий с СИМ, говорится в исследовании.

Эксперты отметили рост нарушений Правил дорожного движения: перевозка пассажира стала причиной 141 ДТП против 27 годом ранее — рост больше чем в пять раз. Нарушения детей до 14 и до 7 лет составили 47 случаев против 8.

Статистика дорожных инспекторов не содержит разделения на частный и прокатный флот, что дает неполное представление об аварийности кикшеринга, обратили внимание авторы анализа. Разделить статистику позволили данные «Мобилитики», которая собирает и структурирует открытые данные Госавтоинспекции.

Проблема частных СИМ становится все острее, поскольку их число ежегодно растет: только через один популярный маркетплейс за последний год было продано около 300 тысяч устройств, сообщила «Парламентской газете» директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

«Стремительная популярность частных СИМ связана с тем, что, с одной стороны, чем больше осложняется работа кикшеринга в городах, тем чаще покупаются частные самокаты, потому что этот транспорт стал наиболее удобен для пользователя, — отметила эксперт. — С другой стороны, частный электросамокат неуловим и не имеет автоматических ограничений в отличие от прокатных — скорость, медленные зоны, зоны запрета движения, авторизация и прочее, что позволяет безнаказанно обходить ПДД».

Как выйти из серой зоны

К пониманию необходимости вводить регулирование частных СИМ приходят власти городов, которые до этого активно ограничивали прокат. Городские оферты с кикшеринговыми компаниями предполагают ограничение скорости, запрет движения в определенных зонах, требуют авторизации пользователя. Частные устройства, как выразились в Дептрансе Москвы, «обезличены» — требования городской оферты на них просто не распространяются. То есть ребенок на частном самокате оказывается вне всякого контроля: ни скорости, ни зон, ни возраста.

На заседании в Совете Федерации 30 сентября член Комитета по экономической политике Евгений Дитрих назвал ключевой проблемой различие между частным и прокатным СИМ, а также тяжелым коммерческим электровелосипедом. «Разнесение в праве частных СИМ, проката и коммерческого электротранспорта необходимо, чтобы убрать главную регуляторную путаницу сегодняшнего дня», — сказал сенатор.

В Минтрансе ранее предлагали дополнительные меры: регистрацию СИМ через «Госуслуги», введение статуса водителя для пользователей и возраст управления с 16 лет. Пока эти инициативы остаются предложениями.

Обязательную регистрации и авторизацию пользователей СИМ через портал госуслуг поддержали в Госдуме. Сейчас такой порядок действует в Москве и Московской области. «Соответствующее решение могут принять власти региона, что позволяет эффективно ограничивать прокат электросамокатов для несовершеннолетних, — рассказал «Парламентской газете» первый зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. — Мы настаивали, чтобы это было сделано в сезоне 2026 года, но пока этого не произошло. Но такие решения, уверен, впереди, как и учет частных СИМ».

Аварии потерялись?

Всего за январь — сентябрь 2026 года в России зарегистрировано 4027 ДТП с участием СИМ против 3046 за год до этого — рост на треть.

В 79 процентах ДТП пострадал сам пользователь СИМ, на самокатчиков пришлось 63 из 68 погибших. Самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 происшествий, что составило 36 процентов от статистики с пострадавшими, или 62 процента всех случаев.

Водители автомобилей имели отметку об основном нарушении в 31 проценте аварий — 1260 случаев, рост на 38 процентов. Чаще автомобилисты не соблюдали очередность проезда — 732 ДТП против 489 в прошлом году, рост 50 процентов.

Отдельно стоит отметить, что частные электросамокаты и устройства юридических лиц вместе не исчерпывают все 4027 ДТП с СИМ — разбивка оставшихся 227 происшествий в фактуре отсутствует.