Избегать мостов, не превышать скорость: как ездить по гололеду на летней резине
В Национальном автомобильном союзе дали советы водителям, которые уже успели переобуться
Похолодание до -2 градусов, повышенная облачность, дожди и мокрый снег ожидаются в Москве и Подмосковье с середины текущей недели, сообщает Гидрометцентр. Сильнее всего в этой ситуации могут пострадать автомобилисты, которые уже успели сменить зимнюю шипованную резину на летнюю. Каких правил им нужно придерживаться при езде в условиях нестабильной погоды и внезапной гололедицы, рассказывает «Парламентская газета».
Держаться максимально укатанных дорог
Несмотря на то что дептранс Москвы еще на прошлой неделе рекомендовал водителям подумать о «переобувке», погода, как известно, на все имеет свое мнение. Вот и Гидрометцентр обещает уже со среды, 8 апреля, существенное похолодание, усиление ветра, а местами даже мокрый снег в утренние и ночные часы.
Как рассказал «Парламентской газете» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, переобуваться обратно с летней резины на зимнюю, чтобы без риска отъездить несколько дней нестабильной погоды, конечно, не обязательно. Но нужно соблюдать ряд правил.
«Прежде всего речь идет о правильном выборе участков движения, — отметил эксперт. — Едем только там, где дорога максимально укатана, а машины "пробились" до асфальта, избегая контакта с поверхностями, занесенными снегом или затянутыми льдом».
С особенной осторожностью, уточнил вице-президент НАС, следует проезжать по мостам и эстакадам. На них в силу особенностей конструкции, как правило, дует постоянный сильный ветер. Из-за него гололедица образуется быстрее и проще, чем на других участках дорог. А вот, например, извилистых участков пути с перепадами высот, движение по которым предполагает активное маневрирование, лучше избегать в принципе.
Оставаться внимательным и не полагаться на автоматику
Второй обязательный аспект — скорость движения. Универсальная рекомендация при движении в потоке — 60 километров в час. Однако, по словам Антона Шапарина, если условия езды позволяют, скорость лучше подобрать самостоятельно.
«Порядок действий тут простой: нажимаем на тормоза и опытным путем определяем, на какой скорости они у нас появляются, — рассказал собеседник издания. — На такой скорости и едем, чтобы в случае возникновения каких-то нештатных ситуаций иметь возможность вовремя и без проблем остановиться».
Ну и, конечно, втройне должно быть усилено внимание к базовым вещам: соблюдению правил, движению по разрешенной полосе, анализу ситуации и поведения других автомобилистов.
Если же говорить про то, как тот или иной автомобиль на летней резине поведет себя в условиях гололедицы, то тут, по словам Антона Шапарина, важно запомнить единственную вещь: ни одна конструкция авто не отменяет базовых законов физики.
«Понятно, например, что большая и тяжелая машина обеспечивает большее сцепление с дорогой, эффективнее продавливает снег и лед, — привел пример собеседник издания. — Но, с другой стороны, на нее будет действовать бОльшая сила инерции, а также другие силы: центробежная, центростремительная и так далее. То же самое, к слову, касается и электроники, призванной помогать водителю в движении. Да, самой безопасной будет являться машина, снабженная максимальным количеством электронных ассистентов — ESP, ABS и так далее. Но и полностью надеяться на электронику наивно, так как руль все равно всегда находится в руках человека».
