Грузовой и пассажирский транспорт в России защитят от шпионажа извне
Навигационные данные о перевозках предложили «запереть» на территории страны
Тема: Пленарное заседание Государственной Думы 22 октября 2026 года
Навигационная информация, содержащая сведения о направлениях движения пассажирского и грузового транспорта, его маршрутах и скорости передвижения, будет обрабатываться и храниться только на российских серверах, чтобы исключить риск ее утечки за рубеж и использования потенциальными недругами. Соответствующий законопроект в четверг, 22 октября, в первом чтении приняла Государственная Дума. «Парламентская газета» рассказывает подробности.
Иностранцы ушли, но не до конца
Законопроект вносит поправки в Федеральный закон «О навигационной деятельности». А именно — в статью 11, где идет речь о защите информации о средствах и объектах навигации. В текущей редакции эта статья содержит всего одно положение:
«Защита информации о средствах навигации и об объектах навигационной деятельности от неправомерного доступа, уничтожения, модифицирования, блокирования, копирования, предоставления, распространения, а также от иных неправомерных действий в отношении такой информации осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации».
Как отмечают авторы законопроекта в пояснительной записке, на протяжении многих лет ведущей системой по мониторингу автотранспорта в России являлась система Wialon литовской компании Gurtam. А информация, поступающая от аппаратуры спутниковой навигации, навигационных трекеров и разнообразных встроенных и навесных датчиков для определения местоположения и скорости машин, обрабатывалась и хранилась на ее серверах, расположенных в США, самой Литвы и Нидерландов. В 2022 году Gurtam объявила о прекращении деятельности на территории России и была частично заменена отечественными компаниями.
«При этом компания "Gurtam", продолжает оказывать российским компаниям-перевозчикам услуги по мониторингу, контролю и управлению транспортными средствами, используя промежуточные узлы IТ — инфраструктуры, а также посредством VPN каналов. У грузоперевозчиков сложилась практика покупки доступа к Wialon через его представителей в странах ближнего зарубежья», — говорится в документе.
Информация критической значимости
В то же время, подчеркивают авторы инициативы, информация, поступающая от транспортных средств, представляет собой не менее важный элемент информационной безопасности, чем персональные данные граждан. Так, при наличии соответствующей аппаратуры и навыков по сведениям о динамике грузовых и пассажирских потоков, а также о перевозимых грузах можно вычислить точки критической уязвимости экономических и военных объектов. Поэтому обработка и хранение такой информации на иностранных серверах создает риск того, что к ней получат доступ посторонние лица, которые смогут обернуть ее против самой России и ее граждан.
«В связи с изложенным предлагается дополнить Федеральный закон "О навигационной деятельности" обязанностью хранения и обработки навигационной информации, поступающей от транспортных средств, передвигающихся по автомобильным дорогам, исключительно на территории Российской Федерации», — заключают авторы законопроекта.
Как подчеркнул в ходе выступления в Госдуме депутат Андрей Луговой, действующее законодательство в принципе не содержит регулирования вопросов, связанных с обработкой и хранением навигационных данных несмотря на всю их неоспоримую значимость и важность.
«Основная наша цель — обеспечить обработку и хранение этой информации на территории России, — уточнил парламентарий. — Это позволит усилить защиту навигационной информации и повысить уровень информационной безопасности в сфере автомобильного транспорта».
Андрей Луговой отметил также, что для самих водителей ничего принципиально не изменится, поскольку законопроект направлен на мониторинговые компании, предоставляющие навигационные услуги — именно на них возлагается обязанность следить за тем, чтобы критически важные данные сохранялись внутри России и не «утекали» на иностранные сервера.
По словам первого заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева, ко второму чтению в документ возможно внесение незначительных корректировок.
Также читайте о том, какие законы вступают в силу в октябре.
Ещё материалы: Андрей Луговой, Павел Федяев
