Забронировать билеты без риска помогут отечественные цифровые сервисы
Импортное программное обеспечение в транспортной отрасли замещено на 70 процентов, а по ряду критических направлений на все 100
Тема: Пленарное заседание Совета Федерации 17 июня 2026 года
Сегодня 75 процентов транспортной системы страны управляется цифровыми технологиями, более 45 процентов организаций применяют решения на основе искусственного интеллекта. Есть ощутимые результаты. Например, в авиации создана система управления воздушным движением из 14 центров, а российские железные дороги стали самыми цифровыми в мире. В том числе речь идет о диспетчеризации операций, предиктивном ремонте и электронном оформлении грузоперевозок во всех городах с населением более 300 тысяч человек. При этом управление дорожным движением, строительство и содержание дорог ведется через федеральную государственную информационную систему. Подробно о развитии транспортного комплекса на «правительственном часе» в Совете Федерации 17 июня рассказал министр транспорта Андрей Никитин.
Отразили девять тысяч кибератак
Последние 25 лет транспортная стратегия России была сосредоточена на инфраструктуре, дорогах, мостах, аэропортах, что в конце концов позволило благодаря цифровым технологиям достичь мультимодальности, напомнил Андрей Никитин. Сейчас министерство работает над созданием транспортной стратегии до 2050 года, ее основная задача — развивать транспорт как единое целое.
«Цифровые инструменты помогают Минтрансу управлять временем, с их помощью выстраиваем клиентский путь для пассажиров и грузов, — уточнил глава ведомства. — Сегодня 75 процентов транспортной системы страны управляется цифровыми технологиями. Более 45 процентов организаций применяют решения на основе искусственного интеллекта».
При этом отрасль работает под постоянным давлением. Только за первый квартал 2026 года зафиксировано более 9 тысяч кибератак на транспортную инфраструктуру. Это на 10 процентов больше, чем за весь прошлый год. В связи с этим принято решение о создании отраслевого центра по информационной и кибербезопасности.
Этому серьезно помогают цифровые технологии. По свидетельству министра, импортное программное обеспечение в транспортной отрасли уже замещено на 70 процентов, а по ряду критических направлений заменено полностью. «Здесь показательным является пример замены западных систем бронирования билетов на российские, — пояснил Никитин. — Мы это сделали всего за три месяца».
Передовые технологии и социальный аспект
Передовые технологии, применяемые в общественном транспорте, по словам министра, могут улучшить качество жизни людей, особенно представителей социально уязвимых групп. Именно этому способствует внедренная на пассажирском транспорте информационная система управления льготными и субсидированными перевозками, которая обрабатывает запросы цифрового подтверждения права на льготный проезд.
«Сейчас отрабатываем систему на железных дорогах и авиатранспорте, планируем масштабировать на все виды, — заверил глава Минтранса. — Студенты, многодетные семьи, люди с ограниченными возможностями здоровья теперь могут подтвердить свой статус через мобильное приложение. Нет необходимости носить с собой бумажные документы, цифровое подтверждение исключает возможность их фальсификации».
Облегчить жизнь путешественников помогает и созданный ситуационный центр, который управляет в пиковые периоды перемещением более 100 миллионов пассажиров, фиксирует чрезвычайные нештатные ситуации, массовые задержки, сбои в работе инфраструктуры. Такой продуманный подход позволяет руководству Минтранса оперативно реагировать на все инциденты.
Кроме того, новейшие технологии позволяют сделать более комфортным и международный грузооборот. Значительная его часть сегодня ведется с использованием цифровых логистических платформ. Основной принцип их работы заключается в создании единых стандартов и протоколов информационного взаимодействия между всеми участниками рынка. «Это обеспечивает максимально быструю эффективную логистику как внутри страны, так и с другими государствами. Мы создаем национальную цифровую транспортно-логистическую платформу», — заверил Андрей Никитин.
Беспилотникам нужны правовые основы
В то же время массовое внедрение беспилотного транспорта в России пока сталкивается с серьезными ограничениями в виде отсутствия достаточно сформированных правовых основ и неразвитой инфраструктуры. На это обратила внимание председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
Массовое внедрение беспилотного транспорта невозможно без формирования настоящих правовых основ — это ключевая вещь, которая будет способствовать дальнейшему развитию технологий, убеждена спикер палаты регионов. «Существующее законодательство отстает от технического прогресса, и это уже ощущается. Без правовой определенности не будет ни крупных инвестиций, ни страховых продуктов, а главное — не будет доверия граждан и бизнеса», — подчеркнула она.
В качестве примера Валентина Матвиенко привела нормы ответственности за ДТП с участием беспилотных транспортных средств. По словам председателя Совфеда, они до сих пор не выработаны и не утверждены, что также создает определенные препятствия. Также, по ее словам, существует проблема неготовности дорожной инфраструктуры к массовому запуску автономного транспорта.
«Нам удалось создать единый транспортный беспилотный коридор от Санкт-Петербурга до Казани протяженностью в полторы тысячи километров, пролегающий по скоростным транспортным магистралям. Однако попытки масштабировать этот опыт на общую опорную дорожную сеть упираются в нехватку инфраструктуры и, как говорят эксперты, слепоту бортовых систем. Сегодня ИИ не способен полноценно ориентировать на трассах без специального цифрового обустройства», — заметила Матвиенко.
Она добавила, что компания «Автодор», отвечающая за дорожные сети, пытается решить эти проблемы, но сама сталкивается с нехваткой финансирования, что также существенно ограничивает ее возможности. Поэтому Валентина Матвиенко призвала сенаторов и профильные ведомства активнее работать над совместным достижением поставленных целей.
Читайте также:
• Водителей грузовиков и автобусов заставят соблюдать режим сна и отдыха
Ещё материалы: Андрей Никитин , Валентина Матвиенко
