Роверы готовятся заполонить улицы Петербурга

В городском парламенте хотят предупредить возможные проблемы с роботами-доставщиками

Роботы-доставщики милые и безобидные, пока их мало. Но когда они заполнят улицы мегаполиса, может возникнуть множество неразрешимых проблем. До сих пор непонятно, что делать при возникновении ДТП с их участием. Кроме того, скоро работу начнут терять обычные курьеры, что повлечет потери бюджета по налогам на доходы физических лиц. Эти вопросы 9 ноября обсуждали на заседании транспортной комиссии в парламенте Петербурга: город вошел в число 34 регионов, где решили провести трехлетний эксперимент с развитием роботизированной доставки.

Полустатус

Депутаты петербургского Заксобрания намерены обратиться с письмом к главе МВД России Владимиру Колокольцеву, чтобы роботов-доставщиков признали полноценным транспортным средством с обязательством соблюдать ПДД. Об этом сообщил глава комиссии по транспорту петербургского Заксобрания Алексей Цивилев. Его, как и сотрудников петербургского ГАИ, смущает перспектива масштабирования работы роверов в границах Петербурга без определения их однозначного правового статуса.

На заседание комиссии пришел вице-спикер Заксобрания Николай Бондаренко, который напомнил, как в свое время развивались СИМ без правового регулирования и сколько потом возникло проблем, особенно по линии ПДД. Теперь, когда развивается новая история, по его мнению, риски лучше предусмотреть заранее.

С 26 сентября по постановлению федерального правительства № 1247 в 34 регионах России, включая Петербург, проводится эксперимент по работе роботов-доставщиков. Документом определено, что роверы являются участниками дорожного движения. Но это «полустатус», потому что официально в законах и в ПДД таких фигурантов нет. В случае ДТП или иных инцидентов однозначно не определено, кто должен прибыть на место, в каком количестве, а главное — кто должен отвечать. На комиссии звучали и другие вопросы. Должны ли диспетчеры, регулирующие нештатные ситуации, иметь водительские права? Может ли ровер покинуть место происшествия? Как скоро должен прибыть живой человек, который возьмет на себя ответственность и оформит документы со стороны оператора, в течение 30 минут или его придется ждать четыре часа? Как наладить взаимодействие при аварии с участием авто, когда у роботов оформлен один вид страховки, а у водителей машины — ОСАГО и КАСКО, которых у роверов нет? Пока в городе катается несколько сотен роботов, это не так актуально. Но что будет, когда их станет несколько тысяч?

По мнению Алексея Цивилева, помимо вопросов со статусом роботов-доставщиков, есть и другие риски, в том числе экономические. Обычные курьеры платят НДФЛ в региональный бюджет. А вот с деятельности роботов отчислений в казну города не предусмотрено. Непонятно, куда пойдут подрабатывать студенты, которые сейчас нашли нишу в курьерской работе. А еще неизвестно, где и на каком основании роботы будут парковаться.

Иллюстрация предоставлена Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга

Тихий эксперимент

С прошлого года в Петербурге в некоторых районах уже появились роверы. Сейчас их 308, и они совершили 242 тысячи доставок в отдаленных районах города, где широкие тротуары. Передвигаясь со средней скоростью в 6 — 10 километров в час, они никому особых проблем не создавали. Это позволило показать на заседании комиссии прекрасный ролик с песенкой Железного дровосека из «Волшебника изумрудного города». Но сами роверы порой попадают в пробки, когда их много: такие кадры в ролике тоже были, когда пять-шесть роботов пытались забраться через поребрик на узкую дорожку. Тут звучала мелодия про дорогу из желтого кирпича.

На заседании также привели данные ВЦИОМ, согласно которым 80 процентов жителей Петербурга относятся к роботам позитивно или нейтрально. И рассказали, как жители помогали роверам, которые перевернулись, заблудились или застряли в сугробах.

В интересах бизнеса

Пока в Петербурге работает только одна из трех допущенных к эксперименту компаний-операторов. Но в скором времени могут появиться и роботы-собаки высотой в 93 сантиметра, которые умеют бегать по лестницам.

Все это мило, пока не масштабируется. Потому что через год количество роботов-доставщиков в городе планируют дорастить с 500 до 3000, через два года — до 7000. А через три года уже 12 тысяч коробочек с глазками будут рассекать по городу. Катаются они по маршруту, который выстроили люди, а во время нештатных ситуаций к ним подключаются диспетчеры. Сейчас в среднем на одного человека-куратора приходится по 10 — 12 машин.

На комиссии говорили про последствия для всех районов, а не только центральных, где узкие тротуары. Пешеходная зона предназначена для безопасности пешеходов, среди которых и молодые люди, которые спешат на учебу и работу, и мамы, которые гуляют с детьми в колясках, и пожилые люди, идущие в магазин, и хозяйки, несущие пакеты с покупками. Сейчас их уже притеснили электровелосипеды, электросамокаты и другие СИМ. После нашествия роботов на некоторых тротуарах может просто не остаться места для людей.