Эксперт рассказал, стоит ли переводить автомобиль на газ

Пропан обеспечивает независимость от цен на бензин и дизель, но может сократить ресурс двигателя

Принимая решение о переводе личного автомобиля на газомоторное топливо, необходимо учитывать ряд важных нюансов: от вида газа до его влияния на характеристики и ресурс двигателя. О плюсах и минусах газобаллонного оборудования, а также о целесообразности его установки в текущих условиях, рассказывает «Парламентская газета».

Метан или пропан?

О росте спроса на газомоторные автомобили в России накануне заявил заместитель председателя Правительства РФ, курирующий ТЭК, Александр Новак во время рабочей поездки в Тверскую область.

«Сегодня в текущих условиях, конечно, спрос вырос. Это мы видим по росту количества заправок на газомоторном топливе, спрос на автомобили на газомоторном топливе. Поэтому, наверное, действительно в текущих условиях актуально», — отметил вице-премьер, добавив, что у газомоторного топлива есть свои рыночные преимущества и в будущем оно займет достойную нишу.

Вице-президент Национального союза автомобилистов (НСА) Антон Шапарин в беседе с «Парламентской газетой» пояснил, на какие факторы следует обратить внимание при переходе на газ.

«Прежде всего нужно помнить, что в России газомоторные автомобили могут работать на пропане и на метане, — уточнил эксперт. — При этом метан — это очень узкая, можно даже сказать, нишевая история, поскольку у нас почти нет метановых заправок. Поэтому такие автомобили используются в основном коммерческими структурами. Кроме того, установка метанового оборудования предполагает монтаж огромного баллона под высоким давлением, который займет весь багажник. Баллон же для пропанового оборудования часто ставится на место запасного колеса и не съедает полезный объем. Поэтому обычным гражданам, которые подбирают машину для личного пользования, однозначно стоит выбирать пропан».

Отличия от бензина и вопрос цены

Второй важный момент: в России сегодня практически нет возможности купить газомоторный автомобиль «с конвейера». Это значит, что единственный доступный вариант — переоснащение, то есть дополнительная установка газобаллонного оборудования (ГБО).

«Соответственно, первое, что нужно сделать, — выяснить, адаптирован ли ваш двигатель к работе на газе вообще, — отметил эксперт. — Двигатели бывают очень разными. Если в одном такая функция сразу закладывается производителем, то в другом использование пропана вместо бензина или дизеля может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках».

Вместе с тем определенное влияние газа, подчеркнул собеседник издания, будет присутствовать в любом случае. В частности, температура сгорания пропана выше, чем у бензина, причем она дополнительно возрастает, если газовая смесь «бедная» (то есть если в ней много воздуха). Из-за этого при сгорании газ дает повышенную нагрузку на выпускные клапаны и другие конструктивные элементы двигателя. Кроме того, при сгорании газа образуется больше водяных паров, которые могут окислять моторное масло. Эти и другие нюансы напрямую влияют на ресурс мотора, а значит, и на надежность и долговечность автомобиля в целом.

«Наконец, следует учитывать вопрос цены, — констатировал Антон Шапарин. — Сейчас на фоне ажиотажного спроса стоимость установки ГБО, по нашим оценкам, выросла в три-четыре раза. К этому добавляются проблемы с очередями: компании, занимающиеся переоснащением, просто не справляются с потоком клиентов».

При этом автомобиль на пропане имеет одно крайне важное преимущество — высокую доступность топлива.

«Если ехать вглубь России, то, уже примерно начиная с Воронежской области, пропан будет абсолютно доминировать над метаном, — подытожил эксперт. — А по мере удаления — еще и над бензином и дизельным топливом, поскольку он добывается в больших количествах и относительно дешев. С этой точки зрения газомоторный автомобиль действительно может оказаться выгодным вложением. Но только при учете всех нюансов и подводных камней, описанных выше, и при полной уверенности владельца в целесообразности такого шага».