Убирать снег на Дальнем Востоке помогут роботы
В ближайшее время в регионе должны появиться новые учебные центры, конструкторские бюро и испытательные полигоны
Дальний Восток и Арктика могут стать одними из важнейших регионов для развития беспилотной техники в России. Уже сейчас воздушные БПЛА там используются для широкого круга задач — от мониторинга лесных пожаров до доставки грузов, а в планах появление устойчивых автономных транспортных коридоров с Китаем, ледовая разведка с воздуха и даже появление на улицах городов роботов-коммунальщиков. Перспективы развития беспилотной техники на удаленных территориях обсудили участники круглого стола «Актуальные вопросы использования беспилотных и роботизированных систем на Дальнем Востоке и в Арктике», состоявшегося во вторник, 24 марта, в Совете Федерации. «Парламентская газета» рассказывает главное.
От спасения пострадавших до мониторинга лесных пожаров
Как напомнил в ходе круглого стола сенатор Сахамин Афанасьев, в России принята стратегия развития беспилотной авиации до 2030, а в перспективе до 2035 года, предусматривающая создание полноценной новой конкурентоспособной отрасли экономики. Судя по текущим тенденциям, именно Дальний Восток и Арктика могут уже в ближайшем будущем стать ключевыми регионами-драйверами ее реализации.
«Так, на территории указанных регионов беспилотные системы уже используются для поиска и спасения пострадавших, доставки грузов, мониторинга лесных пожаров и паводков, лесовосстановительных работ, — подчеркнул сенатор. — А недавно, по заявлениям Минприроды и Роснедр, их начали применять и для геологоразведки».
Помимо прочих очевидных плюсов — ускорение процессов, охват больших территорий в сравнении с пилотируемой авиацией, широтой применения и так далее, БПЛА, по словам Афанасьева, еще и позволяют оптимизировать бюджетные траты, поскольку стоимость их летного часа существенно ниже в сравнении с прочими летательными аппаратами.
В дальнейшем сферу беспилотных технологий на Дальнем Востоке и в Арктике планируют существенно расширить, причем как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения инфраструктуры, а также опытно-конструкторских и производственных мощностей. Так, по словам статс-секретаря — заместителя министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Антона Басанского, уже в ближайшее время в регионах появятся два новых научно-производственных центра, объединяющих в себе предприятия, лабораторные зоны, КБ и испытательные полигоны. Они расположатся в Приморском и Хабаровском краях в дополнение к уже существующим трем центрам, работающим на Сахалине, в Якутии и Бурятии.
«Ведется также разработка новых технологий и сценариев применения беспилотных систем, — добавил Басанский. — Так, в Якутии отрабатывается создание переправы через реку Лену. В Архангельской области при помощи БПЛА впервые было проведено обследование светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы аэропорта Васьково, и этим опытом уже заинтересовались наши крупные аэропорты, прежде всего Пулково в Санкт-Петербурге».
Также, по словам Басанского, есть планы применения БПЛА в Красноярском крае в акватории Северного морского пути для ледовой разведки и проводки судов, на Сахалине — для доставки грузов морем на отдаленные острова. Статс-секретарь упомянул даже роботов-коммунальщиков, предназначенных для уборки и очистки тротуаров от снега. Он уточнил, что компании по их производству в России уже существуют, а значит, мы вполне можем увидеть такие системы на улицах городов.
Россию и Китай свяжут беспилотные транспортные коридоры
Более того, беспилотники могут сыграть важную роль в выстраивании и развитии международных отношений России с ее ближайшими соседями.
«Ведется эксперимент по организации беспилотной грузовой автоперевозки по мосту через реку Амур между логистическими центрами Благовещенск и Хэйхэ, — рассказал заместитель директора департамента цифрового развития Министерства транспорта Демид Агафонкин, — а также создания транспортного коридора "Приморье-2" и беспилотной трансграничной транспортной системы. Уже определен перечень организационно-технических мероприятий, а также цифровых технологий и инфраструктуры для обеспечения единого окна и "зеленого" коридора при пересечении государственной границы».
По словам Агафонкина, для решения этих задач, в частности, создана межведомственная рабочая группа. Помимо перечисленных выше вопросов, она займется также проработкой инициативы о проведении первого тестового международного полета беспилотника по маршруту Благовещенск — Хэйхэ.
Однако, несмотря на все достижения, задач впереди еще много. Так, отметил Сахамин Афанасьев, особенно остро сегодня стоит вопрос создания специальных арктических беспилотников, рассчитанных на длительную бесперебойную работу в условиях низких температур и долгих перелетов, а также системы высокоорбитальных и низкоорбитальных спутников связи, которые позволят управлять беспилотниками даже на самых удаленных и труднодоступных территориях.
«Ну и, конечно, нельзя забывать про кадровый вопрос, — заключил сенатор. — Необходимо использовать лучший опыт из регионов, где сфера беспилотных технологий развивается особенно активно, расширять требования к образовательным программам и делать особый упор на практическую подготовку».
В итоге участники круглого стола договорились продолжить совместную работу над решением первоочередных задач.
Читайте также:
Ещё материалы: Сахамин Афанасьев
