Колея без границ: Россия и Китай построят «бесшовный» железнодорожный хаб
Реализация проекта ускорит грузопоток между странами и укрепит транспортное партнерство
Тема: Пленарное заседание Государственной Думы 15 октября 2026 года
Погранпереход Забайкальск — Маньчжурия, главная артерия российско-китайской торговли, перестанет работать на пределе возможностей. Стороны договорились построить второй главный железнодорожный путь колеи шириной 1435 миллиметров. Это позволит китайским поездам заходить на трансграничную территорию без смены тележек. Благодаря этому к 2030 году провозная способность перехода достигнет 39 миллионов тонн. Соответствующее межправительственное соглашение Госдума ратифицировала 15 октября. «Парламентская газета» разбиралась, насколько реализация принятого закона ускорит грузопоток между странами.
50 пар поездов ежесуточно
Россия и Китай договорились построить второй главный железнодорожный путь колеи 1435 миллиметров, то есть китайского стандарта (в России используется колея 1520 миллиметров), на пограничном участке Забайкальск — Маньчжурия в мае этого года, напомнила зампредседателя Комитета по международным делам Светлана Журова. Межправительственное соглашение по итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина в Пекине подписали министры транспорта стран.
С практической точки зрения это означает, что китайские поезда смогут заходить на трансграничную территорию без дорогостоящей и долгой процедуры перестановки колесных пар, а грузы пойдут быстрее и дешевле.
Парламентарий обратила внимание на ключевую особенность документа: для ускорения работ перемещение строителей, техники и материалов не будет приравниваться к стандартному пересечению государственной границы. Поскольку это отступление от норм федеральных законов, соглашение подлежало обязательной ратификации Государственной Думой.
В свою очередь, замминистра транспорта Дмитрий Зверев отметил, что реализация проекта позволит к 2030 году нарастить провозную способность пункта пропуска на 11 миллионов тонн, доведя общий объем до 39 миллионов тонн в год.
Новые возможности для товарообмена
Председатель Госдумы Вячеслав Володин подчеркнул, что ратификация межправительственных соглашений обычно проходит в ускоренном режиме, однако данный случай — исключение. По его словам, принятие закона о строительстве второго железнодорожного пути на участке Забайкальск — Маньчжурия открывает новые возможности для развития отношений с Китаем.
Володин отметил, что товарооборот между нашими государствами по итогам девяти месяцев вырос на 30,6 процента, достигнув 217 миллиардов долларов. Он напомнил, что за последние годы Россия существенно переориентировала рынки сбыта и потребления с Европы на Азию и этот проект позволяет развивать всеобъемлющее партнерство с КНР как с ключевым союзником.
Председатель Госдумы особо выделил экономическое значение проекта: второй главный путь увеличит пропускную способность погранперехода, что создаст новые условия для деловых связей, туризма и других направлений сотрудничества. По мнению Володина, это ключевая тема не только для российской экономики, но и для Китая, поскольку Россия занимает значимое место в товарообороте КНР.
По-настоящему бесперебойный узел
Запуск второго главного пути колеи 1435 миллиметров в первую очередь ускорит контейнерные и экспортные перевозки. Для импортеров это означает предсказуемость сроков доставки, что важнее минимальной цены фрахта. В то же время российские экспортеры сырья и промышленности получат возможность гибче планировать отгрузки, избегая сезонных заторов.
Возведение второго пути — это масштабный инженерный проект, выходящий далеко за рамки простой укладки рельсов.
Он потребует создания новых приемо-отправочных парков, стрелочных переводов, систем сигнализации и их технологической интеграции со станциями Забайкальск и Маньчжурия, а также с перегрузочными терминалами, сообщало ранее информагентство «РЖД-партнер». Главная цель — ликвидировать «бутылочное горлышко» однопутного участка, развести встречные потоки и стабилизировать прием составов.
По мнению экспертов издания, продление именно китайской колеи шириной 1435 миллиметров на российскую приграничную инфраструктуру — стратегически выверенный шаг. Китайские составы уже заходят на наши пути для последующей перевалки. Второй путь позволит принимать их без задержек, разгрузив фронт работ. Поскольку массовая замена тележек здесь не применяется, а используется прямая перегрузка грузов (контейнеров, сыпучих, скоропортящихся) из вагона в вагон на спецплощадках, наличие «своей» колеи для китайских поездов критически важно для скорости. Строительство второго пути превратит погранпереход в по-настоящему бесперебойный хаб.
Ещё материалы: Вячеслав Володин
