Дефицит не грозит: что происходит с дизелем на АЗС и как это скажется на уборочной страде
Стоимость топлива на некоторых заправках Подмосковья подскочила до 99 рублей за литр и выше
Утро 19 июня у некоторых подмосковных автомобилистов выдалось тревожным: целый ряд АЗС неожиданно объявил о резком подорожании и возможном дефиците дизельного топлива. Что происходит, как будет складываться ситуация дальше и не станет ли она угрозой для уборочной страды — разбиралась «Парламентская газета».
«Розничная цена зависит от цены закупки»
Ажиотаж на подмосковных заправках развернулся в пятницу, 19 июня. Судя по сообщениям в социальных сетях, проблемы с дизелем наблюдаются как минимум в Мытищах, Пушкине, Сергиевом Посаде и Подольске. Местами цена топлива достигла 99 рублей за литр, а к самим заправкам выстраиваются очереди из автомобилей.
«Розничная цена зависит от цены закупки, — разъяснили корреспонденту «Парламентской газеты» на горячей линии одной из сетей АЗС. — По какой цене пришел дизель — на ту и приходится ориентироваться. Тем более его очень мало осталось, как и бензина».
Особенно тревожной ситуация с дизелем выглядит на фоне приближающейся (а кое-где уже и начавшейся) уборочной страды, поскольку одним из главных потребителей этого топлива является сельскохозяйственная техника. По оценкам экспертов, суточный расход дизеля только в одном сравнительно крупном хозяйстве, имеющем флот из 20-30 комбайнов, может измеряться тысячами литров.
Независимые эксперты, впрочем, советуют не поддаваться панике.
«Так сложилось, что ситуация с дизельным топливом в России всегда лучше, нежели с бензином, — пояснил в разговоре с «Парламентской газетой» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. — Мы производим его намного больше — в том числе больше, чем потребляем. Так, в обычные периоды, когда нет никаких внеплановых ремонтов НПЗ или других сложностей, мы поставляем на внутренний рынок порядка 90 процентов произведенного бензина. А дизеля — только 50 процентов, все остальное уходит на экспорт».
Паника или волюнтаризм
Игорь Юшков также обратил внимание на то, что дизель на сегодняшний день, несмотря на якобы угрозу дефицита, свободно торгуется на внешнем рынке — то есть для этого нет никаких запретов со стороны Правительства. Хотя оно может такие запреты вводить — как раз для обеспечения безопасности внутреннего рынка. Следовательно, по словам эксперта, реальная ситуация вовсе не такая тяжелая, как могло бы показаться.
«Что касается роста цен, то тут следует прежде всего учитывать тот факт, что подняли их исключительно частные сети АЗС, — отметил собеседник издания. — На сетях ВИНКов — вертикально интегрированных нефтяных компаний, таких, например, как «Газпром нефть» или ЛУКОЙЛ, — все спокойно».
По словам Игоря Юшкова, реальных причин для подорожания может быть две. Либо частные сети, поддавшись панике, в огромных количествах закупили дизель впрок через десятки посредников — с очевидной и ожидаемой накруткой цены, либо сами пытаются сыграть на общем информационном фоне. Первый вариант «Парламентской газете» косвенно подтвердили на горячей линии — мы писали об этом выше. В пользу же второго говорит позиция ФАС. Как сообщила пресс-служба, ведомство запросило у одной из крупнейших частных сетей АЗС обоснование для увеличения цен.
Читайте также:
• На отдельных АЗС Татарстана ввели лимиты на покупку топлива
«[Компания] должна предоставить информацию в ведомство, — заявили в пресс-службе ФАС. — Компания должна предоставить данные о средневзвешенной цене на бензины, дизтопливо, объемах их реализации на АЗС. Также должна направить информацию о рентабельности продаж и экономическое обоснование в связи с изменением стоимости топлива».
Таким образом, ситуация с дизелем, скорее всего, стала следствием «хайпа» на теме, нежели имеет под собой реальные обоснования. Хотя некоторых осложнений эксперты все же не исключают.
«Физического дефицита топлива не случится, — подчеркнул Игорь Юшков. — Но возможно его небольшое подорожание — не на 10-20 рублей за литр, конечно, как мы сейчас наблюдаем на некоторых АЗС. Таким образом, можно с уверенностью заключить, что сельскому хозяйству, где свыше 90 процентов ведущей техники заправляется именно дизельным топливом, ничего не угрожает».
