Авиакомпании-нарушители не смогут претендовать на международный рынок
Новые критерии для доступа к перевозкам между странами предложил Минтранс
Авиакомпаниям с тремя и более нарушениями, выявленными в рамках государственного надзора, закроют доступ к международным перевозкам. Соответствующие изменения в регламенте допуска предложил Минтранс. «Парламентская газета» ознакомилась с проектом приказа и рассказывает подробности, что именно изменится и как это повлияет на сами авиакомпании и их пассажиров.
Доля отечественных самолетов и процент задержки рейсов
Как сообщают в Минтрансе, новый регламент предполагает введение специальной балльной системы оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний. Чем больше совокупное количество баллов, тем выше будут шансы на выход на международные рейсы. Начислять их полагается за следующие критерии:
- использование воздушных судов российского производства, выпущенных после 1 января 2009 года. Максимальный балл — пять — начисляется за 100 процентов полетов на таких судах за последний месяц. Минимальный — ноль — за отсутствие полетов,
- доля внутренних регулярных или чартерных перевозок по отношению к выполненным по внутренним и международным маршрутам. 75 процентов — ноль баллов, 100 — пять баллов,
- доля перевозок с задержкой менее чем на два часа (без учета непредсказуемых задержек из-за неподходящей для полетов погоды). 89,99 процента — ноль баллов, 100 — десять баллов. Соответственно, компании, которые систематически задерживают рейсы, претендовать на международные перевозки не смогут в принципе,
- процент занятости пассажирских кресел в воздушном судне, показывающий востребованность перевозчика. 70 процентов — ноль баллов, 100 — пять баллов.
И так далее. Кроме того, отдельно некоторое количество баллов полагается авиакомпании за успешность прохождения оценки добросовестности — это специальный механизм, который Ространснадзор не так давно внедрил для проверки соблюдения перевозчиками обязательных требований в области гражданской авиации. Минимальное количество «баллов добросовестности», с которым та или иная компания вообще сможет претендовать на международные перевозки, — 39. Максимальное — 100.
Использовать новую систему предполагается в случаях, когда на один и тот же маршрут претендуют сразу несколько компаний. В итоге Росавиация будет отдавать предпочтение той, которая успешно прошла оценку финансово-экономического состояния и набрала больше баллов.
«Такой подход позволит объективно оценить устойчивость авиакомпании и ее способность выполнять обязательства перед пассажирами», — пояснили в пресс-службе Минтранса.
«Дисциплинирование отрасли»
Еще одно важное нововведение — дополнение списка оснований для отказа авиакомпании в допуске к выполнению международных перевозок. После вступления приказа в силу к ним будут относиться наличие трех и более неустраненных нарушений, зафиксированных в рамках государственного контроля, а также наличие неисполненных предписаний.
«Российский рынок авиаперевозок в последнее время имеет тенденцию к сокращению, поэтому выход на международный сегмент для любой авиакомпании сегодня представляет повышенный коммерческий интерес, — подчеркнул в разговоре с «Парламентской газетой» авиаэксперт Александр Герасимов. — В свете этого новые основания для отказа могут оказывать на всю отрасль дисциплинирующий эффект: компаниям нужно будет постоянно держать в голове, что для реализации их международных амбиций им следует придерживаться установленных регламентов и не допускать нарушений в уже осуществляемой деятельности».
В настоящий момент проект приказа находится на общественном обсуждении. Оно должно завершиться 20 августа.
Читайте также:
• Минтранс предложил резко ужесточить контроль за пассажирскими авиакомпаниями
