Водителям-новичкам предложили запретить управлять мощными автомобилями

Это может создать необоснованные ограничения, считают эксперты

Неопытным водителям предложили запретить управлять мощными автомобилями свыше 150 лошадиных сил. По мнению Национального автомобильного союза (НАС), выступившего автором инцииативы, это позволит сократить аварийность, а также убрать целый ряд рисков для других участников дорожного движения, включая пешеходов. Что по этому поводу думают независимые эксперты и законодатели — рассказывает «Парламентская газета».

Мнение «за»: повышение безопасности

Смысл инициативы — запретить водителям, у которых еще не набежало три года стажа, управлять особо мощными автомобилями, то есть свыше 150 лошадиных сил. К ним относятся авто классом выше, чем обычные городские машины. Например, полноценные спорткары и тяжелые внедорожники — китайский Tank 300, Audi S6. Или электрический Zeekr 007 GT, полноприводные версии которого способны выдавать около 422 лошадиных сил. Логика НАС проста — если у водителя не хватает «наезда», то и за руль особо мощных моделей, требующих сноровки и опыта, его пускать нельзя.

Как уточнил в разговоре с «Парламентской газетой» вице-президент НАС Антон Шапарин, контроль за соблюдением нового ограничения предполагается выборочный.

«Механизм на самом деле очень простой: инспектор смотрит, когда были выданы права, потом смотрит техпаспорт автомобиля и на основании этих двух цифр понимает, имеет право водитель им управлять или нет, — пояснил Антон Шапарин. — На наш взгляд, это наиболее оптимальный вариант, поскольку более жесткие способы контроля — в частности, введение отдельной категории водительских прав, которую нужно будет разблокировать по достижении нужного стажа, — потребуют слишком большого объема административной работы и внесения большого количества поправок в действующее законодательство».

Антон Шапарин отметил, что запрет в случае его принятия будет распространяться также на тех молодых водителей, которые уже имеют в своем распоряжении подобные автомобили.

«Если ты не проходишь по критериям — значит, ставишь свое авто в гараж и ездишь на чем-то, что соответствует твоим навыкам и опыту, — подчеркнул эксперт. — Или, например, продаешь его и покупаешь что-то попроще».

«Мы говорили о необходимости ввести подобное ограничение еще три года назад и в том числе обращались к министру МВД господину Колокольцеву, — заключил Антон Шапарин. — Но, к сожалению, не могу сказать, получали ли мы от него ответ или нет».

Мнение «против»: избыточное регулирование

Независимые эксперты к идее отнеслись с сомнением. Так, эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов указал сразу на ряд нестыковок.

«Во-первых, у нас уже есть обозначение для водителей со стажем менее двух лет — желтый квадрат с восклицательным знаком, — уточнил Дмитрий Попов. — И он уже предполагает определенный набор ограничений: например, такой водитель не может управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство».

Еще один важный аспект, по словам Дмитрия Попова — статистика, которая говорит, что период наивысших рисков фиксируется в отношении водителей со стажем от трех до пяти лет. Этот диапазон даже имеет собственное название: период мнимого водительского мастерства, когда человек думает, что он уже все умеет и позволяет себе на дорогах потенциально опасные вольности.

«Наконец, не стоит забывать, что водитель, получая удостоверение, одновременно с этим получает и профессию, которая так и называется — "водитель", — констатировал Дмитрий Попов. — И требование "уметь, знать и иметь соответствующие навыки", необходимое для ее освоения, прямо закреплено в нормативных документах и порядке приема экзаменов. Другое дело, что автошколы не всегда это обеспечивают, а ГИБДД не в состоянии полностью наличие этого навыка проверить. Ну и кроме того, подобный запрет никак не убережет нас от деятелей, которые "Жигули" с мощностью двигателя в 63 лошадиные силы способны на какой-нибудь закиси азота разогнать до космических скоростей и разбиться на них в труху».

Сомнения высказали и в Совете Федерации.

«Не вполне понятно, как именно давность выдачи водительского удостоверения коррелирует с уровнем навыка, — уточнил в разговоре с "Парламентской газетой" первый зампредседателя Комитета по экономической политике Иван Абрамов. — Потому что человек мог получить права пять лет назад, но за это время ни разу не садиться за руль. Или два года назад, но при этом дни и ночи проводить за рулем. Уровень навыка у них будет несопоставимый, но при этом первому почему-то можно будет управлять мощными автомобилями, а второму нельзя».

В целом, заключил Иван Абрамов, инициативу НАС, конечно, можно рассмотреть, но она требует глубокого анализа, в том числе с привлечением статистики ГИБДД, и всестороннего обсуждения.

«Мы готовы эту инициативу обсудить, но только при наличии четкой аргументации. Кроме того, не ясно, как быть со специальными категориями прав, — подчеркнул сенатор. — Например, с категорией С, которая предполагает управление грузовиками. Человек же явно открывает ее неспроста — но ему, получается, после сдачи экзаменов нужно еще три года ездить на маломощных автомобилях?»

С другой стороны, определенные ограничения, по словам экспертов, действительно могут быть уместны.

«Например, все те же ограничения мощности транспортных средств, или права перевозки пассажиров, или работы по найму, — заключил Дмитрий Попов. — Только вводить их нужно не в зависимости от стажа, а по совокупности факторов — например, стаж плюс количество штрафов. Тогда это будет более продуманная, логичная и эффективная система».