Крутить баранку больше 40 часов в неделю водителям запретят с 1 сентября

Вступает в силу приказ Минтранса, корректирующий нормы труда и отдыха

Для водителей в России установят специальный режим труда и отдыха: не более 40 часов в неделю и десятичасовые смены. Превысить эти лимиты можно будет только по согласованию с самим водителем или профсоюзом. Соответствующие требования содержатся в приказе Минтранса, который вступает в силу 1 сентября 2026 года. «Парламентская газета» детально ознакомилась с документом.

Что меняется?

Одно из главных нововведений — ограничение рабочего времени водителя 40 часами в неделю. В исключительных случаях, когда соблюсти этот норматив по объективным причинам невозможно, допускается суммированный учет за месяц. Иными словами, рабочее время распределяется неравномерно: в какие-то дни часов больше, в какие-то — меньше. При необходимости учетный период можно продлить до трех месяцев, но для этого обязательно потребуется согласие профсоюза.

Продолжительность смены, как и раньше, ограничена 10 часами. Однако при производственной необходимости ее можно продлить до 12 часов. В этом случае рабочий день обязательно делится на части, а суммарная длительность перерывов между ними не должна превышать трех часов для водителей пригородных пассажирских маршрутов и пяти часов для всех остальных.

Кроме того, двенадцатичасовые смены по согласованию с работником возможны для таксистов, инкассаторов, водителей медицинских организаций, аварийных и коммунальных служб, служб связи, теле- и радиоканалов. А для водителей на пригородных маршрутах — только по согласованию с профсоюзом.

Меняются и правила отдыха. По новым требованиям, еженедельный непрерывный отдых водителя должен составлять не менее 45 часов. Работодатель может сократить его до 24, но не чаще одного раза в течение двух календарных недель подряд. А разницу во времени, на которое был сокращен отдых, необходимо обязательно компенсировать в течение следующих трех недель.

На кого не распространяются новые правила

Приказ определяет категории водителей, на которых эти особенности не влияют. Это, в частности, те, кто обслуживает органы государственной власти и местного самоуправления, работает на международных автоперевозках, внутри предприятий — без выезда на дороги общего пользования, в МЧС, МВД, на скорой помощи, а также водители-военнослужащие при исполнении.

Что еще могут корректировать

Эксперт рабочей группы при Правительстве по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов в разговоре с «Парламентской газетой» отметил, что новый приказ, по сути, унифицирует требования разных ведомств.

«У нас еще несколько лет назад в Правилах дорожного движения появилась новая глава за номером 26 — "Нормы времени управления транспортным средством и отдыха", — пояснил эксперт. — И все критерии и требования, которые приведены в приказе Минтранса, там уже перечислены. Так что, по сути, сам приказ имеет преимущественно технический характер».

При этом, по словам Дмитрия Попова, в дополнительном регулировании нуждается не сам режим труда и отдыха, а контроль за его соблюдением — как со стороны водителей, так и со стороны работодателей.

«У нас люди уже научились обходить одометры — устройства, которые считывают пройденный транспортным средством путь и на основании этого показателя определяют время работы водителя, — подчеркнул эксперт. — И это только один из возможных примеров. Хорошим выходом из ситуации стало бы введение серьезных штрафов для юридических лиц, чтобы они уже своими силами из финансовых опасений серьезнее контролировали, сколько их сотрудники работают и отдыхают. Но, боюсь, тогда зарплаты самих сотрудников резко снизятся, а стоимость перевозок, напротив, так же резко вырастет. Поэтому как именно эту проблему решать, на сегодняшний день до конца не ясно».