Бронеавтомобили

По темпам разработки, количеству модификаций и общему количеству бронированных автомобилей (броневиков) Русская императорская армия в годы Первой мировой войны была на столь высоком уровне, что опережала и союзников, и противников.

Уже 19 августа 1914 года приказом военного министра была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота — первая в мире броневая воинская часть. Именно с этого момента, по словам полковника Генерального штаба Владимира Златолинского, «было положено начало существованию блиндированных автомобилей в России». В те годы было широко распространено слово «блиндированный» — «защищённый блиндажом, укрытием». В это же время для ведения боевых действий под Тарнополем в состав 9-го железнодорожного батальона был введён первый русский бронепоезд. Уже к октябрю 1917 года по количеству, организации, качеству, тактике использования бронемашин и бронепоездов Русская армия превосходила армии других воюющих государств.

К началу Первой мировой войны в Русской армии имелось 711 штатных автомобилей, из них 259 легковых, 418 грузовых и 34 специальных, 101 мотоцикл, а также бронепоезд.

В первые годы войны значительное количество броневиков использовалось для подвоза боеприпасов, а подчас и личного состава во время операций. Так, только во время Брусиловского прорыва 30 бронированных автомобилей перебросили на несколько десятков километров 79-ю пехотную дивизию.

Бронемашины с установленными на них двумя, а иногда и тремя пулемётами активно и успешно применялись для уничтожения живой силы противника. А осенью 1914 года на Путиловском заводе началось проектирование тяжёлого пушечно-пулемётного бронеавтомобиля. Проект разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Николай Филатов. Машина предназначалась для усиления на поле боя подразделений пулемётных броневиков и могла огнём своих пушек подавлять артиллерийские и пулемётные батареи неприятеля. Первый автомобиль этой серии, получивший название «Гарфорд», был готов к отправке на фронт 3 мая 1915 года, а к октябрю закончились работы ещё тридцати бронемашин, оснащённых пушкой и пулемётами.

Военный министр Владимир Сухомлинов впоследствии вспоминал, что эти броневики защищались хромоникелевой бронёй особой закалки толщиной 5 мм. «Броня, несмотря на свою тонину… благодаря скреплению под углами, рассчитанными под углы падения пуль на 400 шагов (на это расстояние не пробиваема), что позволяет безнаказанно сметать до этого предела все попытки противника к приближению».

Экипаж бронеавтомобиля состоял из офицера, шофера и трёх пулемётчиков, для посадки которых имелась дверца в левом борту корпуса. Кроме того, при необходимости можно было покинуть машину через откидную крышу в задней части. Возимый боекомплект составлял 9000 патронов (36 коробок с лентами).

Так как противник тоже активно применял бронетехнику, русских солдат перед отправкой на фронт обучали тактике и приёмам ведения боя с этим видом вооружения. Иллюстрацией этому служит приказ №35 главнокомандующего армиями Северо-Западного фронта генерала от кавалерии Якова Жилинского, датированный 19 августа 1914 года: «С целью обеспечения войск Северо-Западного фронта от обстрела немецких бронемашин предписываю высылать вперёд команды конных сапёр для порчи шоссейных дорог. Порчу производить, прорезывая шоссейные полотна узкими и глубокими поперечными канавами, наваливать на шоссе срубленные на обочине деревья, набрасывать на шоссе битые бутылки и куски стекла».

из записной книжки историка

Генерал-майор Добржанский Александр Николаевич

Военный министр 19 августа 1914 года поручил ему (тогда ещё в звании полковника) сформировать первую автомобильную пулемётную батарею. Полковник справился с задачей за три (!) дня и уже 22 августа был назначен командиром первой в Российской армии бронированной автомобильной пулемётной роты, которая в составе 12 бронеавтомобилей получила боевое крещение 9-10 ноября под Лодзью.