Авральные новости … отменяются

Несмотря на оптимистичные заявления российских метеорологов зима, что совершенно точно, не обойдет стороной нашу страну. Все мы помним прошлогодние снежные заносы на трассе Санкт-Петербург — Москва. Удастся ли не допустить повторения дорожного коллапса на трассе М-10 «Россия» и других дорогах? Как оценивается готовность к зимнему периоду подведомственных Росавтодору учреждений в субъектах РФ? 

На эти и другие вопросы ответил на встрече с журналистами руководитель Федерального дорожного агентства Роман СТАРОВОЙТ.

— Весенне-летний сезон этого года выдался непростым для дорожников. Все знают о аномальном паводке на Дальнем Востоке. Сегодня ситуация в основном стабилизировалась. Хотя, к сожалению, вода в Хабаровском крае, в Комсомольске-на-Амуре уш­ла еще не везде. А буквально со дня на день метеорологи предсказывают в регионе устойчивый минус. Поэто­му проблемы Дальнего Востока про­должают находиться под нашим при­стальным контролем.

Если говорить о Центральной Рос­сии, то практически весь август был дождливым. Были вынуждены исполь­зовать так называемые «окна» в пого­де. Но в целом по ремонтным и строи­тельным работам выходим на показа­тели федеральной целевой програм­мы. Возможно, даже их превысим.

Как оцениваем готовность к осен­не-зимним сюрпризам погоды? Росавтодор и наши подведомствен­ные учреждения начали думать о за­морозках и гололедах еще в мае. А потому уже с 1 октября все феде­ральные трассы переведены в режим зимнего содержания. Сейчас фик­сируем 100-процентную готовность к непогоде наших северных дорог. На юге, где еще тепло, работы по подго­товке к зиме завершены к 1 ноября.

Недавно в режиме видеоконфе­ренции общался с руководителями подведомственных учреждений, с на­чальниками дорог. Готовность к зимне­му периоду на местах значительно вы­ше, нежели в прошлом году. В первую очередь это связано с тем, что были заключены долгосрочные контракты! на содержание дорог. Срок их действия пять с половиной лет, а не год, как это было ранее. Теперь у подрядных ор­ганизаций появилась четкая перспек­тива, есть возможность планировать свою деятельность, заранее приобре­тать современную технику, вступать в лизинговые программы и без авралов готовиться к зиме. Напомню, прошло­годний дорожный коллапс пришелся на время смены одного подрядчика на другого. Здесь отчасти кроется одна из причин несвоевременного реагирова­ния на мощный снегопад.

Еще одна из причин прошлогод­ней критической ситуации на трассе М-10 в том, что не была в достаточной мере скоординирована работа МЧС, МВД и дорожных служб. В этом го­ду ситуацию исправили. Заключены трехсторонние соглашения. До на­стоящего времени подобных согла­шений на федеральном уровне не было. Кроме этого, Росавтодором по поручению Минтранса РФ разрабо­тан трехсторонний регламент взаи­модействия между вышеназванными ведомствами. Это очень большой и подробный документ. Он будет до­веден до всех сотрудников наших служб на местах для того, чтобы каж­дый понимал, как ему действовать в той или иной ситуации, куда звонить, какие документы оформлять.

Кроме этого, в Росавтодоре кру­глосуточно работает ситуационный центр. На нашем сайте указан теле­фон, и диспетчер готов оперативно реагировать на все сигналы, поступа­ющие как от пользователей дорог, так и от наших подведомственных учреж­дений.

Немаловажный вопрос — подго­товка противогололедных материалов для обработки дорожного покрытия. Накапливаем их в течение всего года. Для обработки федеральных трасс в этом сезоне заготовлено почти 5,5 миллиона тонн различных противогололедных материалов. Это и соль в чистом виде, песко-соляные смеси, растворы, специальные химические реагенты. На базы подрядных органи­заций завезены практически все не­обходимые реагенты.

Многих людей волнует качество противогололедных препаратов, их состав. Да, в былые времена приме­нялись разные материалы. Тогда мне самому доводилось наблюдать, как некоторые дорожники использовали в качестве противоснежной обработки морскую воду. Теперь средства до­рожного фонда позволяют закупать только современные и высококаче­ственные реагенты. Мы применяем химические реагенты исключительно в соответствии с ГОСТ-Р50597-93. Они не только теоретически соответствуют стандартам, а практически апроби­рованы на наших трассах, подтверж­дены экологическими сертификата­ми. Но самое главное, эти реагенты обеспечивают безопасность на доро­гах и, можно сказать, сохраняют жиз­ни сотням людей.

В прошлом году после коллапса на трассе «Россия» многие участни­ки дорожного движения предлагали законодательно обязать смену рези­ны, использовать цепи противосколь­жения. Лично я — за такое решение проблемы. Многие водители знают, особенно жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области, что с 1 но­ября в Финляндию без зимней резины просто не въедешь. То же самое по весне — с 1 мая зимняя резина за­прещена. Этот вопрос широко об­суждался, в том числе и на площадке Госдумы. Но к консенсусу депутаты пока не пришли.

Что касается тех, кто пересекает разные климатические зоны, им мой совет: автомобиль нужно всегда го­товить к суровым условиям. Поэтому зимняя или шипованная резина при­ветствуется в большей степени. Нане­сенный вред «дорожной одежде» ми­нимален по сравнению с теми риска­ми, которые несут водители при пре­одолении сложных участков. Конечно, вопросы с образованием колейности есть, но они связаны прежде всего с высокой интенсивностью движения.

Несколько слов об ответственно­сти. Обыкновенный пользователь хо­чет знать, кто отвечает за тот или иной участок дороги. Увы, к сожалению, это не всегда понятно не только поль­зователям, но и специалистам. Сам иногда проезжаю по дороге и спра­шиваю коллег: «Это наша?». Сегодня в Российской Федерации порядка 1 миллиона километров автомобиль­ных дорог. Из них 50 тысяч — это трас­сы федерального значения, которые находятся в управлении «Росавтодора». Остальные 950 тысяч — это регио­нальные и муниципальные. Поставили для себя задачу упростить определе­ние принадлежности той или иной до­роги. Сегодня на магистралях пред­усмотрена установка информаци­онных щитов. Они большие, но на­звание дороги, какая организация от­вечает за ее содержание, телефоны дежурных служб даже на скорости 60 километров в час не всегда читаются.

Несколько месяцев назад догово­рились с МВД и ГИББД и уже начали вводить понятную всем систему иден­тификации. Так, в районе Беслана на новой дороге установили километро­вые столбики с табличками «Росавтодор». Предполагаю, что с этим ново­введением мои коллеги будут более тщательно относиться к своим слу­жебным обязанностям и восприни­мать это как личную подпись или знак качества за тот участок дороги, за ко­торый они отвечают.

Надеемся, что нынешней осенью и зимой, несмотря на все капризы не­бесной кухни, нам благодаря грамот­ной подготовке удастся избежать погодно-транспортных авралов.