Какова государственная стратегия развития автопрома? Ответ был дан на заседании Правительства Российской Федерации, на котором рассматривался соответствующий вопрос.

Планы Правительства можно назвать амбициозными: они исходят из того, что в отрасль до 2020 года впервые придут очень большие деньги – от 1,2 трлн до 1,8 трлн­ рублей. Причём только треть этой суммы дадут российские бизнесмены, а остальное – иностранные производители, которых ещё предстоит привлечь в Россию.

Владимир Путин в ходе заседания подчеркнул, что государству и автопроизводителям предстоит решить ряд вопросов, связанных с существенной модернизацией автопрома: «Уходит в прошлое эпоха, когда каждый автолюбитель был «сам себе механиком». Сейчас на рынке будет востребована только качественная, надёжная, безопасная продукция, отвечающая высоким экологическим стандартам».

Для достижения этой цели, по мнению премьера, «во-первых, должно быть обеспечено внедрение современных технических регламентов, устанавливающих требование к безопасности машин и уменьшению выбросов загрязняющих веществ… Убрав с рынка устаревшую технику, мы сделаем более чистым воздух в наших городах, – подчеркнул он. – А главное, сохраним тысячи жизней, которые уносят дорожно-транспортные происшествия».

Во-вторых, считает Владимир Путин, необходимо серьёзно заниматься повышением конкурентоспособности отечественного автопрома. «Буквально за несколько лет нам удалось привлечь в страну практически все крупные мировые автоконцерны, – отметил он. – Сегодня они стали неотъемлемой частью российского автопрома». Но, по словам Владимира Путина, «только этого недостаточно… Наша конечная цель – сформировать в стране современную автомобильную промышленность, включающую всю технологическую цепочку от стального листа до конечного продукта».

Автомобильная промышленность стала одной из тех отраслей мировой экономики, по которым наиболее сильно ударил глобальный финансово-экономический кризис. И эта отрасль получила одну из самых чувствительных «инъекций» господдержки. В частности, выделялись средства на закупку транспорта для государственных и муниципальных нужд, субсидировались процентные ставки по автокредитам для населения.

Глобальный финансовый кризис ударил по всему мировому автомобилестроению, и отечественный автопром не стал исключением. Российские автогиганты, такие, как ГАЗ, АвтоВАЗ, КамАЗ, неоднократно останавливали свои главные конвейеры, люди уходили в вынужденные отпуска. По данным Росстата, производство легковых автомобилей в стране за восемь месяцев 2009 года составило 369 тыс. машин и 55,2 тыс. грузовых, что соответственно на 63 и 72 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. За время кризиса работы лишились почти 70 тысяч человек, то есть каждый пятый сотрудник в автопроме. Так, с января по июль 2009 года в отрасли были уволены более 44 тысяч сотрудников.

На заседании Правительства был также обсуждён вопрос о проекте федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственной политике Российской Федерации в отношении соотечественников за рубежом», внесённый МИД России. В законопроекте даётся уточнённое определение понятия «соотечественники за рубежом», исключающее возможность автоматически причислять к соотечественникам всех лиц, проживающих в государствах, входивших в состав бывшего СССР. В новой редакции к соотечественникам относятся граждане РФ, постоянно проживающие за рубежом, а также лица, проживающие за её пределами, сделавшие свободный выбор в пользу духовной и культурной связи с Россией.

В законопроекте прописывается уточнённый порядок признания принадлежности к соотечественникам. В основу признания принадлежности к соотечественникам лиц, не состоящих в гражданстве Российской Федерации, предлагается положить принцип самоидентификации, подкреплённый соответствующей общественной или профессиональной деятельностью.